أطلقت شركة Fujian Supercarrier الصينية طائرات خلسة في السماء في عرض دراماتيكي للقوة التي تشير إلى نية البلاد لإعادة ضبط توازن السلطة في البحر.
هذا الشهر ، ذكرت وسائل الإعلام المتعددة أن أحدث طيران في الصين ، The Fujian ، أطلقت واستعادة الجيل القادم من الطائرات القائمة على الناقل-مقاتل J-35 Stealth ، J-15T Multirole Jet و KJ-600 في وقت مبكر من طائرة CCTV المتقدمة.
كانت الاختبارات ، التي أجريت قبل ظهور J-35 في عرض يوم النصر في الصين في سبتمبر ، هي المرة الأولى التي تسافر فيها طائرة الشبح من السفينة ، مما أكد على قفزة كبيرة في قدرات الطيران الناقل الصيني.
تم إطلاق فوجيان 80،000 طن ، وأول حامل محلي في الصين وأكبر سفينة حربية تعمل تقليديًا في العالم ، في عام 2022 وخضع منذ ذلك الحين تجارب بحرية متعددة. لقد نقل مضيق تايوان هذا الشهر ، وانتقل إلى بحر الصين الجنوبي من أجل “البحث العلمي والتدريب” ، يرافقه مدمران.
بمجرد تكليفه ، من المتوقع أن تكون السفينة مقرها في سانيا ، مقاطعة هاينان ، وتمتد قدرة الصين على عرض السلطة عبر سلسلة الجزيرة الأولى وإلى غرب المحيط الهادئ.
يمثل Fujian قفزة كبيرة من ناقلات منحدر التزلج الأقدم في الصين ، Liaoning و Shandong. تسمح Emals Fujian بوقت أعلى من الجوية ، ويمكنه إطلاق طائرات أثقل-من مقاتلي التخفي المسلحين بالكامل إلى طائرات الإنذار المبكر الثابتة-مما يمنح الناقل أكثر بكثير من طوابق القمامة القديمة في الصين.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكّنه جناح فوجيان الجوي الأكبر-الذي يتكون من 50 إلى 60 طائرة-من تجنب معضلة الدفاع عن الهجوم المرتبطة بالناقلات الأصغر ، مثل Liaoning و Shandong ، والتي تحتوي فقط على 24 و 32 مقاتلاً ، على التوالي.
قد تضطر شركات النقل الأصغر مثل الأخير إلى تقسيم طائراتها بين الجريمة والدفاع ، مع الالتزام بمزيد من الطائرات لهجوم مما يترك الناقل ضعيفًا ، بينما يقلل الطائرات للدفاع عن قوة الهجوم.
تراكم الناقل السريع في الصين – من واحد في عام 2012 إلى ثلاثة بحلول عام 2025 وربما ستة بحلول عام 2035 – يلمح إلى دوران مستقبلي للنشر والتدريب والصيانة. بصفتها متناغمًا ، يمكن للصين تخطي الكثير من المحاكمة والخطأ التي أثقلت على التنمية الأمريكية وبدلاً من ذلك بناء على التصاميم المثبتة والدروس التشغيلية.
ومع ذلك ، لا تزال شركات النقل في الصين محدودة بسبب القوة التقليدية ونقص القواعد الأجنبية ، وتقييدًا قدرتها على التحمل والانتشار العالمي-وهي فجوة تأمل الصين في الإغلاق مع النوع 004 الذي يعمل بنظام النووي.
يضم أسطول الناقل الأمريكي ، الذي يعمل الآن في 11 حاملًا يعمل بالطاقة النووية ، أجنحة جوية أكبر بكثير ، مع ما يصل إلى 90 طائرة في حالة USS Gerald Ford. تتمتع الولايات المتحدة أيضًا بأكثر من قرن من الخبرة في تصميم وعمليات الناقل ، وهي تجربة لا يمكن للصين مطابقة الصين.
لم يغرق أي حامل أمريكي منذ الحرب العالمية الثانية. منذ ذلك الحين ، تم نشرهم فقط ضد الخصوم غير القادرين على غرقهم. ومع ذلك ، ربما تكون عمليات البحرية الأمريكية الأخيرة ضد الحوثيين في اليمن قد حرضت شركات النقل الأمريكية في قتال عالي الإيقاع ضد خصم محدد قد يكون قادرًا على غرقهم.
في حين من غير المرجح أن تغرق الصواريخ البالستية التقليدية حاملة أمريكية ، إلا أنه سيؤدي بلا شك إلى أضرار جسيمة ، ويخرج الناقل من العمل ويؤدي إلى إصابات شديدة.
قد تكون هذه التجربة القتالية أمرًا صعبًا للتكرار من جانب الصين ، حيث تمارس التمارين البحرية حتى الآن في بناء الكفاءة في عمليات الناقل. بينما تواجه شركات النقل الأمريكية حقائق قتالية ، تظل الصين غير مختبرة – وتغذي تكهنات حول كيفية تعزيزها إلى استخدام أسطولها الناقل الناشئ. تشمل السيناريوهات المعقولة المساعدة في غزو تايوان ، ودبلوماسية القوارب الحربية في بحر الصين الجنوبي وإسقاط الطاقة في المحيط الهندي.
في طارئة تايوان ، من المحتمل أن تهدف شركات النقل الصينية إلى التفوق الجوي الموضعي في ظل مظلة واقية لصواريخ Rocket Rocket (PLARF) والدفاعات التي تنقلها السفن ذات الطبقات ، بدلاً من الصدام على غرار منتصف الطريق مع أساطيل الولايات المتحدة والأعطال المتفوقة.
قد توظف PLA “مظلة صاروخية” من الصواريخ الباليستية المضادة للدراسة DF-21D و DF-26B (ASBM) ، إلى جانب الصاروخ الباليستية المتوسطة المدى DF-26D (IRBM) وسراب الطائرات بدون طيار لردعنا والتدخل المتحالفة.
يمكن أن تكون نفس الناقلات هي القطع المركزية لدبلوماسية قارب بحر الصين في الصين في الصين. يمكن استخدامها للرد على تمارين الولايات المتحدة وحلفاء عمليات التنقل (FONOPS) في بحر الصين الجنوبي ، مما يوفر مجموعة مضادة واضحة للغاية لمثل هذه الأنشطة.
يمكن أيضًا استخدامها لتخويف الدول المطالبة بالمياه المتنازع عليها ، حيث لا تدير دولة المطالبة بجنوب شرق آسيا شركات النقل ، مع قواتها الصغيرة ، ضعيفة ، غير ممولة بالنسبة للخطة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن شركات النقل في الصين-وخاصة الوحدات المستقبلية التي تعمل بالطاقة النووية-يمكن أن تمتد إلى ما وراء المحيط الهادئ. إن تواجد الصين المتزايد في المحيط الهندي ، وذلك أساسًا لمعالجة معضلة ملقا الطويلة ، قد خلق الضرورة لوجود بحري مستمر في المنطقة.
يتميز هذا الوجود بقاعدته العسكرية في جيبوتي ، وكذلك مشاريع الموانئ في غوادر ، باكستان ؛ هامبانتوتا ، سري لانكا ؛ و Kyaukphyu ، ميانمار.
يمكن أن تدعم هذه القواعد ومرافق الموانئ سفن الخطة التي تأمن ممرات الاتصالات الصينية (SLOCS) التي تتجاوز مضيق ملقا. من شأن الناقل الذي يعمل بالطاقة النووية أن يقلل من الاعتماد على هذه المنشآت وتزويد الصين بوجود أكثر استدامة في المنطقة.
من غير المرجح أن تتخلى الهند عن دورها المهيمن في المحيط الهندي. قد ينظر إلى توسيع نطاق الصين – يعززه الشركاء باكستان وبنغلاديش – كاستراتيجية احتواء ، تستجيب لها مع خطة تطويق “قلادة الماس”.
عروض فوجيان لاول مرة لم تعد تتعلم فيها الصين لعبة الناقل – إنها تجعل التحركات لاعبًا رئيسيًا. الاختبار الحقيقي هو ما إذا كانت الصين يمكن أن تحول الأجهزة المتطورة إلى إسقاط طاقة دائم ضد المنافسين مع أساطيل أكبر وخبرة معركة.
