قامت الصين بمعاينة قطار الرافعة المغناطيسية الجديدة (MAGLEV) ، والتي تضم سرعة قصوى تبلغ 600 كيلومتر في الساعة (373 ميلًا في الساعة) ، في حدث حديث بعد الانتهاء من المرحلة الأولى من تصميمها الهندسي.
إذا تم بناؤها وتشغيلها بنجاح ، يمكن لهذا القطار الرصاصي اللحاق بأسرع قطار Maglev في اليابان: سلسلة L0 ، التي حققت سرعة قياسية تبلغ 603 كم في الساعة (375 ميل في الساعة) خلال الاختبار في أبريل 2015. تسير قطارات L0 في الساعة 1 لمدة 1 ساعة ومرحلة مبكرة وتسحيا.
تم عرض قطار Maglev الجديد الصيني ، الذي طورته شركة China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) ، في معرض السكك الحديدية الحديثة السابع عشر في بكين في الفترة من 8 إلى 10 يوليو. كما شاركت مجموعة السكك الحديدية الحكومية في الصين والاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) في استضافة المؤتمر العالمي الثاني عشر على السكك الحديدية عالية السرعة في نفس المكان.
يمكن للسيارة السفر بين بكين وشنغهاي في 2.5 إلى ثلاث ساعات ، مقارنة بالرحلة التي تحققت من أربع ساعات من خلال القطار الحالي عالي السرعة.
في الصين ، يعد Shanghai Maglev حاليًا أسرع قطار في عملية تجارية ، حيث يصل إلى 430 كم في الساعة (267 ميل في الساعة) بين مطار شنغهاي بودونج ومحطة طريق لونجيانغ. استخدمت التكنولوجيا التي طورتها Transrapid International ، وهي مشروع مشترك بين Siemens و Thyssenkrupp في ألمانيا.
وقال شاو نان ، كبير المهندسين في مركبات السكك الحديدية CRRC Changchun: “سيتم استخدام قطار Maglev الفائق الجديد لتكملة الشبكة الحالية لتنفيذ النقل من نقطة إلى نقطة”. “يمكن أن تملأ فجوة السرعة بين السكك الحديدية عالية السرعة والطيران في غضون 2000 كم في الساعة (1،243 ميل في الساعة).”
وقالت إن السيارة ستتحرك على عجلات مطاطية عندما تكون سرعتها أقل من 150 كم في الساعة وسيتم رفعها بواسطة الحقول المغناطيسية عند التحرك بشكل أسرع من ذلك. أظهرت لقطات من التلفزيون المركزي الصيني المملوك للدولة رسومًا متحركة حول كيفية سحب العجلات المطاطية قبل دخول القطار إلى وضع Maglev.
وأضاف شاو أن المرحلة الأولى من هندسة القطار قد اكتملت في يوليو من العام الماضي. وقالت إن الشركة ستجرى المزيد من اختبارات المسار والسلامة وتقييمات صلاحية الهندسة للقطار قبل نشر القطار للاستخدام التجاري.
تكنولوجيا ألمانيا
لم يعلن CRRC Changchun أي خريطة طريق للعملية التجارية للقطار. كما أنه لم يكشف عن أي معلومات حول كيفية تصميم القطار وبناءه ، أو ما إذا كان أي شركاء أجانب قد تورطوا.
من المحتمل أن يكون هذا القطار من نفس المشروع مثل CRRC 600 ، والذي تم تطويره بواسطة CRRC Qingdao Sifang (شركة CRRC Changchun الشقيقة) باستخدام تقنية Transrapid بموجب ترخيص من الشركة الألمانية Thyssenkrupp.
في عام 2016 ، أعلنت CRRC أنها ستطور قطار Maglev بسرعة قصوى مصممة 600 كم في الساعة. في يوليو 2018 ، وقعت CRRC و Thyssenkrupp مذكرة التفاهم (MOU) على التعاون التكنولوجي ، واستهداف التطبيقات في مجالات التنقل الذكي ، والتكنولوجيا المغناطيسية ، وحماية البيئة ، والطاقة المتجددة.
في يوليو 2021 ، ذكرت Xinhua أن CRRC Qingdao Sifang ، وهي وحدة مملوكة بالكامل لـ CRRC ، “متطورة” CRRC 600. سمحت الشركة للزائرين بتجربة أنفسهم داخل مقصورة القطار. في سبتمبر 2023 ، عرضت نفس القطار في مؤتمر التصنيع العالمي لعام 2023 في هافي ، مقاطعة آنهوي.
أظهرت ورقة أكاديمية نشرتها مجموعة من المهندسين الميكانيكيين الصينيين والألمانية في مارس 2023 شراكة وثيقة بين CRRC Qingdao Sifang و Thyssenkrupp.
في فبراير 2024 ، أطلقت المفوضية الأوروبية تحقيقًا لمكافحة Subsidy في CRRC Qingdao Sifang بسبب عرضها مقابل 610 مليون يورو (712 مليون دولار أمريكي) عقد الشراء العام البلغاري لتوفير القطارات الكهربائية ، إلى جانب الصيانة وتدريب الموظفين. أوقفت المفوضية الأوروبية التحقيق بعد أن سحبت CRRC Qingdao Sifang عرضها.
الآن ، أصبح CRRC Changchun مدير مشروع قطار Maglev الجديد في CRRC.
القيمة التجارية
وقال مقال نشرته شركة China Youth Net ، وهي وحدة من رابطة الشباب الشيوعية في الصين ، إنه من وجهة نظر القيمة التجارية أو التطبيقات المستقبلية ، فإن خطوط Maglev عالية السرعة أكثر ملاءمة للاستخدام بين بعض المجموعات الحضرية الكبيرة ذات حركة الركاب الراقية.
وأضاف أنه من منظور استهلاك الطاقة ، كلما زادت المسافة كلما زادت وضوح الفوائد والمزايا الشاملة.
وقال المقال: “إذا كانت خطوط Maglev عالية السرعة تخدم فقط بكين وشنغهاي وقوانغتشو ، فسيكون تدفق الركاب بعيدًا عن ما يكفي”. “علاوة على ذلك ، يجب أن تكون أسعار التذاكر لهذه القطارات Maglev أعلى من أسعار السكك الحديدية عالية السرعة الحالية في المستقبل.”
نقلا عن خبراء الصناعة ، قال المقال إن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً قبل أن يتمكن قطار Maglev الجديد من CRRC من بدء العمليات التجارية.
أشار بعض المحللين إلى أن الطلب الضعيف في السوق ، بدلاً من تقنية Maglev ، هو العقبة الرئيسية أمام الصين لتسريع قطارها عالي السرعة.
في فبراير من هذا العام ، قالت مجموعة من المعلقين الصينيين إن تقريرًا صادرًا عن المكتب الوطني للتدقيق (NAO) وجد أن السكك الحديدية عالية السرعة في الصين شهدت “حوالي 100 مليار يوان من الخسارة الكلية” في الأشهر التسعة التي تنتهي في 31 ديسمبر 2024.
وقالت مقالة Guancha.cn أيضًا إن شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين كانت 45000 كيلومتر في نهاية عام 2023 ، ولكن يمكن أن تحقق ربحًا على بعد 2300 كيلومتر فقط ، أو 6 ٪ من المجموع.
اقرأ: تواجه شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين حقيقة واقعة
