أصدرت شركة Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL)، أكبر شركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في العالم، مجموعة من الإعلانات المتفائلة خلال الأسبوع الماضي. وشملت هذه الخطط الاستثمارية الجديدة في أوروبا، ونتائج الاختبار التي أظهرت بطاريات الليثيوم طويلة العمر وشراكة مركبات أيون الصوديوم مع شركة Changan Auto.
وتسلط التطورات الضوء على كيفية مضي شركة CATL قدما في التحديثات التكنولوجية والتوسع الخارجي في وقت تشدد فيه السلطات الأمريكية القيود على شركات البطاريات الصينية وتدقق في علاقاتها مع شركات صناعة السيارات الأمريكية.
والجدير بالذكر أنه في 27 يناير، كتب جون مولينار، رئيس اللجنة المختارة في مجلس النواب الأمريكي المعنية بالمنافسة الاستراتيجية بين الولايات المتحدة والحزب الشيوعي الصيني، إلى شركة فورد للسيارات متشككًا في استراتيجية البطاريات الخاصة بها.
وقال مولينار: “تشير البيانات العامة الصادرة عن فورد إلى أن الشركة تخطط لإعادة استخدام منشآت تصنيع البطاريات الأمريكية الحالية لإنتاج خلايا فوسفات حديد الليثيوم (LFP) وأنظمة تخزين الطاقة على نطاق الشبكة باستخدام المعرفة الفنية المرخصة من CATL، وهي شركة عسكرية صينية محددة من قبل وزارة الدفاع”.
وقال: “إن التغييرات الواضحة التي أجرتها فورد تأتي في أعقاب سن قانون One Big Beautiful Bill Act، الذي وضع قيودًا جديدة على الأهلية للحصول على ائتمانات ضريبية للطاقة النظيفة، بما في ذلك الحدود المتعلقة بترتيبات الترخيص مع الكيانات الأجنبية المحظورة”.
وشدد على أن خطة عمل فورد المعدلة تثير تساؤلات مهمة حول ما إذا كانت شروط الترخيص الأصلية قد تم تحديثها أو توسيعها أو تغييرها بطريقة أخرى لتتوافق مع تركيز الشركة الجديد على أنظمة تخزين الطاقة وأسواق مراكز البيانات.
تنبع المخاوف من صفقة فبراير 2023 التي وافقت فيها شركة CATL على توريد تكنولوجيا بطاريات LFP لمصنع بطاريات Ford EV في ميشيغان، وهو مشروع قالت فورد إنه سيتضمن استثمارًا بقيمة 3.5 مليار دولار أمريكي وقد أثار منذ ذلك الحين تدقيقًا سياسيًا مستمرًا في واشنطن.
وفي يناير/كانون الثاني من العام الماضي، أضافت وزارة الدفاع الأمريكية شركة CATL وشركات صينية أخرى إلى قائمة “الشركات العسكرية الصينية” التي يتم تحديثها سنويًا، مستشهدة بعلاقات مزعومة بالقوات المسلحة الصينية. في مارس/آذار، أقر مجلس النواب الأمريكي قانون الانفصال عن الاعتماد على البطاريات الأجنبية، والذي من شأنه أن يمنع وزارة الأمن الداخلي من شراء البطاريات من ست شركات مرتبطة بالصين، بما في ذلك شركة CATL، اعتبارًا من الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2027.
اعتبارًا من أواخر عام 2024، فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا نهائية لمكافحة الدعم تتراوح بين 7.8% و35.3% على المركبات الكهربائية الصينية، لكنه لم يصل إلى حد تمديد التعريفات الإضافية لتشمل بطاريات السيارات الكهربائية أو المكونات الرئيسية. في السنوات الأخيرة، قامت CATL بتسريع استراتيجية التوطين الخاصة بها في أوروبا، حيث قامت بتشغيل مصنع كبير في ألمانيا، وبناء مصنع واسع النطاق في المجر، وتطوير مشروع بطاريات مشترك في إسبانيا مع Stellantis.
التوسع رغم الرياح المعاكسة
على الرغم من أن شراكتها في مجال البطاريات مع شركة فورد لا تزال متوقفة بسبب التدقيق السياسي والتنظيمي في الولايات المتحدة، إلا أن شركة CATL واصلت تحقيق اختراقات تكنولوجية وخطط استثمار خارجية خلال الأسبوع الماضي.
في 30 يناير، قالت شركة شرودرز لإدارة الأصول ومقرها لندن إن وحدة أعمالها Greencoat ستعمل مع شركة CATL لاستكشاف المشاريع في أوروبا، وهي واحدة من عدة علاقات تجارية تم الإعلان عنها خلال زيارة رئيس الوزراء البريطاني كير ستارمر إلى بكين.
وقال شرودرز إن شركة جرينكوت وقعت مذكرة تفاهم استراتيجية مع شركة CATL وشركة الأسهم الخاصة Lochpine Capital ومقرها هونج كونج لتطوير منصة استثمارية لأنظمة تخزين طاقة البطاريات في جميع أنحاء أوروبا.
في 2 فبراير، أصدرت شركة CATL تفاصيل أداء بطارية الليثيوم أيون 5C، مدعية أنها تستطيع الجمع بين الشحن فائق السرعة وعمر الخدمة الطويل بشكل غير عادي. اعتبارًا من يونيو الماضي، قامت الشركة بتزويد مليون وحدة من هذه البطارية لموديلات Li Auto Mega.
ومن الناحية الصناعية، يعني 5C أنه يمكن شحن البطارية بالكامل في حوالي 12 دقيقة، مقارنة بساعة واحدة تقريبًا لبطارية 1C التقليدية. تبلغ درجة حرارة معظم البطاريات في المركبات الكهربائية التي تصنعها شركة Tesla، والتي تستورد بطارياتها من CATL وPanasonic وLG Energy Solution، من 2 إلى 3 درجات مئوية ويمكن شحنها بالكامل خلال 20 إلى 30 دقيقة.
وقالت الشركة إن البطارية يمكنها تحمل حوالي 3000 دورة شحن وتفريغ كاملة في درجة حرارة الغرفة مع الاحتفاظ بما لا يقل عن 80% من سعتها الأصلية، أي ما يعادل عمر خدمة يبلغ حوالي 1.8 مليون ميل، أي ما يقرب من ستة أضعاف متوسط الصناعة وربما أطول من عمر تصميم السيارة. تم تصميم بطاريات تسلا الحالية عادةً لتدوم ما بين 300000 و500000 ميل.
وأضافت أن المكاسب تنبع من طبقات الكاثود الأكثر كثافة، والمواد المضافة الإلكتروليتية ذاتية الشفاء والفواصل المستجيبة لدرجة الحرارة، إلى جانب نظام إدارة البطارية المحدث الذي يستهدف التبريد ديناميكيًا لإبطاء الشيخوخة في ظل ظروف الضغط العالي.
في 5 فبراير، كشفت شركة Changan Automobile وCATL عن استراتيجية عالمية لبطاريات أيون الصوديوم وما قالوا إنه أول إطلاق في العالم للمركبات الكهربائية التي تعمل ببطاريات أيون الصوديوم، مع ظهور سيارة ركاب أيون الصوديوم منتجة بكميات كبيرة لأول مرة.
تستخدم الشراكة بين CATL وChangan بطاريات أيون الصوديوم، وهي أكبر حجمًا من بطاريات الليثيوم ولكنها تعمل بشكل أفضل في المناخات الباردة.
وقالت CATL إن بطارية أيون الصوديوم، جنبًا إلى جنب مع تقنية الجيل الثالث من خلية إلى حزمة (CTP) ونظام إدارة البطارية، يمكنها توفير أكثر من 400 كيلومتر من المدى الكهربائي النقي بكثافة طاقة تبلغ 175 واط ساعة لكل كيلوغرام، مع الحفاظ على أكثر من 90٪ من السعة عند -40 درجة مئوية.
وأشار بعض الخبراء إلى أنه على الرغم من أن بطاريات أيون الصوديوم عادة ما تكون أكبر حجمًا من البدائل المعتمدة على الليثيوم بسبب انخفاض كثافة الطاقة، إلا أن أدائها المتفوق في الطقس البارد يمكن أن يجعلها جذابة بشكل خاص في المناطق ذات الشتاء القاسي، بما في ذلك شمال الصين وشمال أوروبا وأجزاء من كندا.
وقالت كندا الشهر الماضي إنها ستسمح لما يصل إلى 49 ألف سيارة كهربائية صينية بدخول السوق في عام 2026 بموجب شروط الدولة الأكثر رعاية، وتخضع لتعريفة بنسبة 6.1%.
كتب تشانغ داتشوان، كاتب عمود في مجال السيارات، في مقال نشر مؤخراً: “لقد قامت كل من الولايات المتحدة وأوروبا بتشديد التدقيق في سلاسل توريد الطاقة الجديدة على مدى العامين الماضيين، ومن الواضح أن المقاومة السياسية التي تواجه خطط التصنيع في الخارج لشركة CATL آخذة في الارتفاع”. “لقد أصبح تعزيز معدلات التوطين وتعزيز مرونة سلسلة التوريد من الأولويات الملحة.”
وقال تشانغ: “لذلك تعمل شركة CATL على تسريع توسعها الخارجي، وخاصة في أوروبا”. “مصنعها في ألمانيا قيد التشغيل بالفعل، حيث يقوم بتوريد خلايا ووحدات البطاريات لشركات صناعة السيارات الأوروبية بما في ذلك BMW ومرسيدس بنز. وقد تم الانتهاء من المرحلة الأولى من مصنع CATL في المجر، ومن المقرر أن تدخل الإنتاج على نطاق واسع، في حين تمضي المشاريع في إسبانيا وإندونيسيا أيضًا قدمًا “.
ويقول: “في الداخل، يجب على شركة CATL ضمان تسليم منتجاتها الحالية بجودة عالية ومواصلة الاستثمار بكثافة في التقنيات الجديدة والمنتجات الجديدة”. “يعد هذا النهج أمرًا بالغ الأهمية للدفاع عن حصتها السوقية البالغة 43.42% التي حققتها العام الماضي، مع اشتداد المنافسة من المنافسين مثل BYD وCALB Group وGotion High-Tech.”
حصص السوق العالمية
وفقًا لشركة SNE Research ومقرها كوريا الجنوبية، سيطر صانعو البطاريات الصينيون على تركيبات بطاريات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2025، مع تركز حصة السوق بين عدد قليل من الموردين الرئيسيين:
CATL: حوالي 38% من تركيبات بطاريات السيارات الكهربائية العالمية، BYD: حوالي 16-17%، وتحتل المرتبة الثانية عالميًا. LG Energy Solution: حوالي 9-10%، المورد غير الصيني الرائد باناسونيك: حوالي 6%، مدعومة بشكل أساسي بشراكتها طويلة الأمد مع Tesla SK On: حوالي 5%، تزود العديد من شركات صناعة السيارات الغربية
بعد أن ورثت تكنولوجيا البطاريات من شركة Amperex Technology Limited اليابانية (ATL) قبل عقدين من الزمن، تتمتع CATL بقدراتها الأساسية المبنية على تكنولوجيا بطاريات الليثيوم، مما يشكل تركيزها طويل الأمد على الكيمياء القائمة على الليثيوم.
اعتمدت تسلا في البداية على بطاريات باناسونيك القائمة على النيكل، لكنها اعتمدت منذ ذلك الحين نهجًا مزدوج المسار لتقليل التكاليف وتقسيم نماذجها. وهي تستخدم الآن خلايا 4680 عالية النيكل في المركبات عالية الأداء والمركبات طويلة المدى، بينما تستخدم بطاريات LFP من CATL في النماذج ذات المدى القياسي.
اقرأ: السيارات الكهربائية والبطاريات الصينية تكتسب حصة في السوق العالمية مع دعم ترامب للنفط
اتبع جيف باو على X: @jeffpao3
