تقوم شركة Titan Catl التي تصنع البطاريات في الصين بتحويل بطاريات المركبات الكهربائية من مجرد سلع إلى أدوات استراتيجية للسياسة الخارجية في جميع أنحاء منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
بدعم من استثمارات ضخمة تمتد على سلسلة قيمة البطارية بأكملها في جنوب شرق آسيا – من المواد الخام إلى إعادة التدوير – امتدت CATL تأثيرها بما يتماشى مع طموحات بكين الصناعية العالمية.
والسؤال الحاسم للاعبين الآسيويين واللاعبين الإقليميين هو ما إذا كانت CATL ستعمل كأساس للسيادة الصناعية والنمو المستدام ، أو بدلاً من ذلك تعميق الاعتماد الاقتصادي على رأس المال الصيني والتكنولوجيا؟
يجادل العديد من المحللين بأن صعود Catl لا يتعلق فقط بالبطاريات – إنه يتعلق بمن سيتحكم في بنية الطاقة الخضراء في القرن الحادي والعشرين.
اعتبارًا من النصف الأول من عام 2025 ، احتفظت CATL بتقدمها العالمي في قطاع بطاريات السيارات الكهربائية ، حيث تبلغ 37.9 ٪ من حصة السوق (190.9 جيجاوات في الساعة من 504.4 جيجاوات في المنشآت العالمية). هذا يتقدم بشكل جيد على منافسين مثل BYD (17.8 ٪) وحل الطاقة LG (حوالي 9-10 ٪).
تضع بعض التقارير حصة Catl أعلى ، بنسبة 38.1 ٪ بين يناير ومايو. تستمر الشركات اليابانية والكورية مثل Panasonic و Samsung SDI ، إلى جانب صانعي البطاريات الأوروبيين الجدد ، في التتبع مع حصص السوق أحادية الرقبة فقط.
لا تكمن ميزة Catl التنافسية في مقياسها فحسب ، بل أيضًا في قيادتها التكنولوجية-وعلى الأخص في ابتكارات مثل الهندسة المعمارية من الخلية إلى الحزمة ، والكيمياء الفوسفاتية الحديدية الليثيوم (LFP) ، والشحن السريع للغاية ، مما يتيح ما يصل إلى 320 ميلًا من النطاق في خمس دقائق فقط.
هذه التقدم في وضع CATL ليس فقط كمورد ، ولكن كقائد عالمي قياسي في ترتيب الطاقة الخضراء الناشئة. في يونيو ويوليو 2025 ، قامت Catl بتخطي “مشروع تكامل البطارية في إندونيسيا” بقيمة 6 مليارات دولار أمريكي يمتد إلى غرب جافا (Karawang) و North Maluku.
تغطي هذه المبادرة الطموحة سلسلة قيمة البطارية بأكملها-من استخراج النيكل ومعالجتها إلى إنتاج خلايا البطارية والوحدة النمطية ، بالإضافة إلى إعادة التدوير-لموقع من 2000 إلى 3000 هكتار.
يهدف المرفق إلى سعة سنوية أولية تبلغ 6.9 جيجاوات ، أو قابلة للتطوير إلى 15 جيجاوات في الساعة أو حتى 40 GWH مع إمكانات التخزين الشمسي. من المتوقع أن يخلق المشروع 8000 وظيفة مباشرة و 35000 وظيفة غير مباشرة ، مما يعزز الدور الاستراتيجي لإندونيسيا في النظام البيئي العالمي للبطارية EV.
تعمق CATL أيضًا بصمتها من خلال شبكات وشراكات تباطؤ البطاريات في تايلاند وإندونيسيا وفيتنام-وهي بنية تحتية ناشئة لآسيوية يمكن أن تولد أكثر من 10 مليارات دولار سنويًا بحلول عام 2030.
تعزز هذه الشبكات القدرة على تحمل تكاليف المركبات مع تضمين CATL بعمق في الأسواق الإقليمية وعادات التنقل اليومية.
في الوقت نفسه ، يقوم الممولين العالميون بربط تدفقات رأس المال بشكل متزايد بمعايير البيئة والاجتماعية والحوكمة (ESG) أكثر صرامة. يجب على حكومات الآسيان التأكد من أن استثمارات البطاريات المدعومة من الصينية تتماشى مع هذه المعايير ، أو تخاطر بإتلاف مصداقيتهم مع المستثمرين الدوليين.
على الرغم من هيمنة سوق Catl ، فإن التدقيق الجيوسياسي يزداد تكثيفًا. أدت وزارة الدفاع الأمريكية إلى القائمة السوداء على الشركة بسبب العلاقات العسكرية المزعومة ، مما أدى إلى انخفاض حاد في سعر سهمها وتؤدي إلى قيود على عقود البنتاغون بحلول 2026-2027. بالتوازي ، تقوم الولايات المتحدة بتشديد ضوابط التصدير على تقنيات البطارية ، مشيرة إلى مخاطر الأمن القومي.
إلى جانب قوائم السوداء العسكرية وضوابط التصدير ، يواجه CATL أيضًا مقاومة هيكلية من السياسات الصناعية الغربية. في الولايات المتحدة ، يسعى قانون الحد من التضخم (IRA) صراحةً إلى إعادة شور سلاسل إمداد EV واستبعاد الشركات الصينية من أهلية الدعم – الجدّة بشكل فعال على رغم مقياسها وحافة التكنولوجيا.
في أوروبا ، أطلقت الاتحاد الأوروبي تحقيقات مكافحة الاشتراكية في EVs والبطاريات الصينية ، حتى عندما كانت الدول الأعضاء الفردية مثل المجر وإسبانيا تحاكم استثمارات Catl بمليارات الدولارات.
بالنسبة للكثيرين في بروكسل ، فإن الاعتماد المتزايد على CATL يثير مقارنات غير مريحة بالاعتماد على أوروبا السابقة على الطاقة الروسية – هذه المرة في المجال الحيوي الاستراتيجي للتكنولوجيا الخضراء.
جمعت كاتل 2025 هونغ كونغ الاكتتاب العام حوالي 4.6 مليار دولار ، مما يشير إلى ثقة مستثمر قوية على الرغم من تصاعد الرياح المعاكسة الجيوسياسية. تم تخصيص التمويل لتوسيع نطاق تصنيع Catl في أوروبا – وخاصة في المجر وإسبانيا – وعبر آسيا ، مما يعزز استراتيجيتها العالمية.
كما أبرز الاكتتاب العام دعم بكين لـ CATL كبطل وطني ، مع صناديق صينية مرتبطة بالدولة بين مستثمري حجر الزاوية. لاحظ المحللون أن قائمة – واحدة من أكبر في هونغ كونغ في السنوات الأخيرة – استمرار استعداد Global Capital للمراهنة على CATL ، حتى وسط تصعيد الحواجز التجارية الغربية.
بالنسبة للبلدان المضيفة ، يمثل CATL الفرص والمخاطر: وعد التحديث الصناعي والانتقال المنخفض الكربون من ناحية ، وتحديات عدم تناسق القوة ، والضغوط البيئية من التعدين والتشابك الجيوسياسي من ناحية أخرى.
كما هو الحال مع BYD ، يجب على القادة الإقليميين معايرة السياسة بعناية للاستفادة من فوائد CATL مع حماية الحكم الذاتي الوطني. لا يتطلب قانون الموازنة هذا التنظيم المحلي القوي فحسب ، بل يتطلب أيضًا الاستراتيجية الإقليمية المنسقة ، حيث إن المقاربات المجزأة تتعمق في تعميق الاعتماد على بكين.
في نهاية المطاف ، كيف ستكون حكومات جنوب شرق آسيا تدير بصمة CATL التوسع بمثابة اختبار Litmus لقدرتها على تحويل رأس المال الأجنبي إلى ميزة ذات سيادة.
يعكس صعود Catl كيف تتوافق الصين على أبطالها الصناعيين مع طموحات استراتيجية أوسع. ما إذا كانت دول الآسيان يمكن أن تسخر هذا الزخم من أجل النمو السيادي – أو المخاطر التي تنجرف إلى التبعية الاستراتيجية – فسوف تعتمد على وضوح رؤية سياستهم.
ستساعد استجابة المنطقة في تحديد مخططه الذي يشكل مستقبل النظام البيئي العالمي للبطارية EV. في هذا الضوء ، لم يعد سباق بطارية EV يتعلق بالتكنولوجيا أو الاقتصاد – إنه يتعلق بالاختيار الاستراتيجي.
بالنسبة لآسيان ، قد تحدد كيف تشارك مع CATL موقعها بالترتيب الأخضر في القرن الحادي والعشرين.
أخمد هانان هو باحث مستقل متخصص في تقاطع الجغرافيا السياسية والطاقة
