ملف الطاقة في الصين هو مفارقة. تمثل البلاد أكثر من نصف استخدام الفحم العالمي حتى أنه يبني أكبر صناعات شمسية و EV في العالم.
تمنح قوة الفحم الرخيصة تكاليف الكهرباء الصخرية في المصانع الصخرية ، ومشاريع الطاقة النظيفة لدخلات إيرادات النفط/الغاز.
بحلول ربيع عام 2025 ، تم توفير الرياح والطاقة الشمسية بالفعل على ربع قوة الصين ، مما يشير إلى أن استخدام الفحم المحلي قد يكون قد بلغ ذروته. لكن ثروة الفحم لا تزال استراتيجية: مع وجود طلب أبطأ في المنزل ، يقوم عمال المناجم الصينيين الآن بتصدير أكثر (كانت شحنات الفحم في أوائل عام 2025 أعلى بنسبة 13 ٪ على أساس سنوي).
في الواقع ، تم تأمين صعود الصين الأخضر من قبل اقتصاد الفحم.
الوقود الأحفوري الذي يعمل على تشغيل الطاقة الشمسية
يتم صنع الكثير من المعدات الشمسية في العالم على الطاقة الأحفورية. يجد IEA أن “الفحم يولد أكثر من 60 ٪ من الكهرباء المستخدمة في التصنيع العالمي للطاقة الشمسية الكهروضوئية” ، أعلى بكثير من حصة الفحم ~ 36 ٪ من الشبكات النموذجية. ذلك لأن أكثر من 80 ٪ من المصانع الكهروضوئية تجلس في المقاطعات الصينية مثل شينجيانغ وجيانغسو ، حيث يهيمن الفحم على الشبكة.
سكبت الصين أكثر من 50 مليار دولار في المصانع الشمسية منذ عام 2011 ، ما يقرب من عشرة أضعاف استثمارات أوروبا ، وخفض تكاليف اللوحات بنحو 80 ٪ وتغذي طفرة شمسية في جميع أنحاء العالم. ولكن تم إنتاج تلك اللوحات على الفحم.
في أحد التحليلات ، يسددون شركة التصنيع الخاصة بهم في أشهر فقط ، مما يعني أن الانبعاثات قد تم إلقاؤها في مصانع الفحم في الصين. أي اضطراب كبير في قوة الفحم أو المصانع في الصين (من صدمات الشبكة إلى الحواجز التجارية) يمكن أن يرسل تموجات من خلال السوق الكهروضوئية العالمية.
مدخلات الفحم والصلب والتكنولوجيا النظيفة
تغذي الصناعات الصينية والفحم والثقيلة سلسلة التوريد التكنولوجية النظيفة. توفر مصانع الفولاذ التي تعمل بالفحم الأجزاء الألمنيوم والأجزاء المعدنية للـ EVs واللوحات ، وتوفر مواد الفحم الكيميائية سلائف البطارية والسيليكون للطاقة الشمسية.
حتى صادرات الفحم الصينية ترتبط الآن بالاقتصاد الأخضر لآسيا. في مايو 2025 ، شحنت مجموعة شانشي كوك الفحم بهدوء الفحم المعدني إلى مصانع الصلب الإندونيسية ، وهو أول تصدير من هذا القبيل في السنوات التي تبين أن فائض الصين يتم بيعها إلى الصناعات الآسيوية الأخرى. على الرغم من أن الفحم نفسه ليس جزءًا من الاقتصاد الأخضر ، إلا أن الفحم المعدني يستخدم لصنع الصلب والصلب ضروري للتقنيات النظيفة مثل إطارات الألواح الشمسية وأجزاء EV وتوربينات الرياح وهياكل نقل الطاقة.
لذلك ، بهذا المعنى ، فإن صادرات الفحم الصينية تغذي بشكل غير مباشر المواد المستخدمة في البنية التحتية الخضراء في آسيا.
في الوقت نفسه ، قام عمالقة النفط والغاز الصيني (CNPC ، Sinopec) بإنشاء أقسام شمسية ورياح وبطاريات ، وإعادة توجيه الأرباح الأحفورية إلى مشاريع خضراء. ومع ذلك ، لا يزال رأس مال الصين يتدفق عبر القنوات الأحفورية. حتى بعد تعهد Xi Jinping لعام 2021 بوقف تمويل الفحم الجديد في الخارج ، لا تزال بنوك التنمية الصينية تمول أربعة أضعاف ما يقرب من الفحم/النفط في الخارج مثل مصادر الطاقة المتجددة خلال الفترة 2013-21.
باختصار ، لا يزال عاصمة الولاية في الصين مرتبطة بكل من الإرث والطاقة النظيفة.
السيارات الكهربائية: اندفاع جنوب شرق آسيا
الطاغوت الصيني EV يتدحرج عبر آسيا. مدعومًا من الإعانات المحلية الضخمة وصناعة البطاريات الرائدة عالميًا ، تغمر شركات صناعة السيارات الصينية الأسواق المجاورة. في تايلاند ، مركز آسيا للسيارات منذ فترة طويلة ، تصل العلامات التجارية الصينية EV الآن إلى أكثر من 70 ٪ من مبيعات EV.
ارتفعت مبيعات المركبات الكهربائية للبطاريات في تايلاند من أقل من 10،000 وحدة في عام 2022 إلى حوالي 76000 في عام 2023 ، مع الحصول على BYD وحده حوالي 40 ٪. استثمرت الشركات الصينية بكثافة في الجمعية التايلاندية: تعهدت BYD و Great Wall Motor بحوالي 1.4 مليار دولار لنباتات EV هناك ، وستنتج المصنع التايلاندي الجديد من Chery 50000 سيارة سنويًا بحلول عام 2025.
تجد بعض العلامات التجارية الصينية الأصغر حلقًا في السوق التايلاندية. يلاحظ أحد المحللين مشكلات Neta الأخيرة أن صانعي EV الصينيين من الدرجة الثانية “هشين” ضمن منافسة أسعار مكثفة. قام الكثيرون بخفض الأسعار بنسبة 20 ٪ أو أكثر لتحفيز الطلب ، وضغط هوامش الربح. تجد بعض العلامات التجارية الصينية الأصغر حلقًا في السوق التايلاندية.
يلاحظ أحد المحللين أن مشاكل Neta الأخيرة تظهر أن صانعي EV الصينيين من الدرجة الثانية “هشين” تحت منافسة أسعار مكثفة. قام الكثيرون بخفض الأسعار بنسبة 20 ٪ أو أكثر لتحفيز الطلب ، وضغط هوامش الربح.
يحذر التجار التايلانديون من أن وفرة من واردات EV الصينية الرخيصة يمكن أن تقوض شركات صناعة السيارات المحلية ، لكن ذلك ، غالبًا ما تتضمن مشاريع EV الصينية مشاريع مشتركة محلية تجلب التكنولوجيا وبعض الوظائف إلى المنطقة. يرى بعض المحللين أن هذه المشاريع الصينية EV في تايلاند هي “الباب الخلفي” المحتمل للأسواق الغربية ، مما يسمح للشركات بتصدير السيارات التي تم تجميعها محليًا ، حتى لو كانت القيود التجارية تستهدف المنتجات الصينية الصينية.
التمويل والبنية التحتية في جنوب آسيا
يعتبر مزيج الصين الأحفوري مرئيًا في جنوب آسيا ، كما أن بنغلاديش مثال على ذلك. يتم تمويل ما يقرب من 90 ٪ من مشاريع الطاقة المخططة في دكا من قبل الصين. وافقت بنغلاديش على 13 نباتًا من الفحم المدعوم من الصينية ، لكن الضغط البيئي والشعبي أجبر دكا على إلغاء 10 منها في عام 2021.
وقد حوريت الحكومة منذ ذلك الحين إلى الطاقة الشمسية والرياح والهندقيات الغاز الطبيعي المسال. يقول المسؤولون إن بنغلاديش تحتاج الآن إلى ما يقرب من 80-100 مليار دولار-وبالتالي تجري محادثات مع الصين واليابان و ADB وغيرها-لتصل إلى حوالي 40 ٪ من مصادر الطاقة المتجددة بحلول عام 2050.
في الواقع ، يتوقف مستقبل الطاقة في بنغلاديش على الصين: إذا قام بكين بإعادة توجيه الأموال من الفحم إلى الطاقة الخضراء ، فيمكن لدكا تحقيق أهدافها. إذا لم يكن الأمر كذلك ، يمكن أن يكون مثقلاً بديون الفحم تقطعت بهم السبل.
قصة باكستان هي العكس. في ظل الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) ، قامت الشركات الصينية ببناء مصانع كبيرة تعمل بالفحم (أكثر من 2 جيجاوات) لتوفير طاقة باسيلوناد. ومع ذلك ، فقد دفع الباكستانيون أنفسهم طفرة شمسية: تقارير مصادر الطاقة المتجددة أولاً أنه تم استيراد حوالي 39 جيجاوات من الوحدات الشمسية منذ عام 2020 ، تقريبًا من الصين-تتجاوز ثلاثة أرباع سعة الشبكة الباكستانية.
في عام 2024 وحده ، وصل 16 جيجا وات من الألواح ، مما يجعل أكبر مورد شمسي في باكستان في الصين. والنتيجة هي التوتر الاستراتيجي: تقوم الصين بتمويل الفحم من ناحية وتغمر السوق بالطاقة الشمسية من ناحية أخرى. كما يلاحظ المحلل باسيت غوري ، “الألواح الشمسية في الصين تفوق محطات توليد الطاقة في الصين” وأصبحت باكستان “صفرًا من أجل تعطيل الطاقة هذا”.
الاعتماد على الطاقة الإقليمية: المخاطر والمكافآت
في جميع أنحاء آسيا ، يقطع ارتباط الفحم إلى التنظيف في كلا الاتجاهين. من ناحية ، فإن المزارع الشمسية الصينية الصينية وخطوط النقل ومصانع EV قد خفضت التكاليف وتسريع النشر المتجدد.
على سبيل المثال ، قام صانعو الألواح الصينية الرئيسية (ترينا ، جينكو ، لونج) بإنشاء مصانع في ماليزيا وفيتنام وتايلاند وكمبوديا ؛ هذه البلدان الأربعة تمتلك الآن أكثر من 40 ٪ من طاقة الوحدة الشمسية العالمية خارج الصين. وبالتالي أصبحت جنوب شرق آسيا مصدرًا رئيسيًا للطاقة الشمسية. في النصف الأول من عام 2024 ، كانت أكثر من 80 ٪ من واردات الطاقة الشمسية الأمريكية من ماليزيا وفيتنام وتايلاند وكمبوديا.
حفز الاستثمار الصيني نموًا في صناعة النقل النظيفة ، ومع ذلك فإن الاعتماد الشديد على الصين يخلق أيضًا نقاط ضعف حيث أن العديد من الشبكات والصناعات الآسيوية مرتبطة الآن بالتكنولوجيا والسياسة الصينية. الصدمات الخارجية يمكن أن تموج على الفور.
في أبريل 2025 ، وضعت الولايات المتحدة أن تنتهي التعريفات على الطاقة الشمسية المرتبطة بالصين من آسيان ، مما تسبب في مصانع ألواح صينية في فيتنام وماليزيا إلى الخمول أو الناتج إلى إندونيسيا. أظهر هذا كيف يمكن لسياسة واشنطن التي تهدف إلى الصين زعزعة استقرار مركز الطاقة الشمسية المدعومة من الصينية.
كما يحذر المحللون من الجانب الوجه في الفحم. لا تزال أهداف صافية طموحة في إندونيسيا تعوقها اعتمادها المستمر على الفحم ، مما يعكس كيف يمكن للمشاريع الأحفورية القديمة إبطاء التحولات النظيفة.
تم تمكين ارتفاع الطاقة النظيفة في الصين بشكل استراتيجي من خلال الاقتصاد الأحفوري القديم. قامت مناجم الفحم وآبار النفط بتمويل المصانع والشبكات التي تطرح الآن الألواح الشمسية والبطاريات و EVs. هذا قد أعاد تشكيل خريطة الطاقة في آسيا. من دكا إلى بانكوك ، تتلألأ الألواح الشمسية الصينية على أسطح المنازل و EVs الصينية على الطرق.
الفوائد واضحة: تكنولوجيا نظيفة أرخص ونشر سريع ووظائف صناعية. لكن الواقع الاستراتيجي أكثر دقة – فإن الكثير من الانتقال الأخضر في آسيا مرتبط الآن برأس المال الصيني والكربون. يجب على صانعي السياسات الآسيويين الترحيب بالاستثمارات الخضراء في الصين ولكن أيضًا تنويع المصادر ، وبناء القدرات المحلية وإنفاذ المعايير العالية. خلاف ذلك ، تخاطر آسيا بتداول اعتماد الطاقة لآخر.
نينا شارما هي مساعدة باحث في مركز أبحاث السياسات والحوكمة (CPRG).
