وتحاول رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) تأمين موطئ قدم لها في صناعات أشباه الموصلات وبطاريات السيارات الكهربائية على مستوى العالم. وقد أعلنت كل من ماليزيا وإندونيسيا وتايلاند عن التزامات صناعية ملموسة تشير إلى طموحها للتحرك بشكل أعمق نحو التصنيع عالي القيمة.
تحمل هذه الجهود آثارًا استراتيجية لأن أشباه الموصلات وإلكترونيات الطاقة والبطاريات تعد مدخلات أساسية للذكاء الاصطناعي وأنظمة الطاقة المتجددة والصناعات الدفاعية الحديثة. تواجه المنطقة الآن مجموعة متزايدة من الضغوط الجيوسياسية والهندسية التي تؤثر بشكل مباشر على المشاريع المخطط لها وهياكل التكلفة والاستراتيجيات الصناعية الوطنية.
يوثق هذا التحليل أهم التطورات الوطنية في عامي 2024 و2025، ويحدد نقاط الضعف بدقة ويوفر تدابير تخفيف واقعية لصناع القرار.
السياق الاستراتيجي
وفي أكتوبر 2025، أعلنت الصين عن ضوابط إضافية على صادرات العناصر الأرضية النادرة وتقنيات المعالجة ذات الصلة. أدى هذا القرار لفترة وجيزة إلى تشديد سوق المغناطيسات الأرضية النادرة والأكاسيد المنفصلة التي تعتبر ضرورية لمحركات السيارات الكهربائية ومعدات أشباه الموصلات. ورغم أن بكين قامت في وقت لاحق بتأخير أجزاء من تنفيذ السياسة، فإن الرسالة كانت واضحة: من الممكن تقييد المدخلات الحاسمة دون سابق إنذار.
وفي الوقت نفسه، واصلت الولايات المتحدة وحلفاؤها تعديل ضوابط التصدير على معدات صناعة الرقائق. وأي تشديد إضافي سيؤثر بشكل مباشر على تكلفة وجدوى مرافق التعبئة والاختبار الجديدة في جميع أنحاء رابطة دول جنوب شرق آسيا. ولذلك أصبحت البيئة الاستراتيجية المحيطة بالتكنولوجيا العالية متقلبة وضغطت على الشركات التي تأمل في التوسع في إنتاج الإلكترونيات المتقدمة.
ماليزيا: طموحات التعبئة المتقدمة
تتبع ماليزيا واحدة من أكثر استراتيجيات تطوير أشباه الموصلات عدوانية في جنوب شرق آسيا. ويمثل مشروع “جزيرة السيليكون” في بينانج ومجمع التكنولوجيا الخضراء الجديد تحولاً متعمداً من التجميع إلى التغليف والتصميم ذي القيمة الأعلى.
وبحسب ما ورد تجاوزت الاستثمارات المعتمدة المتعلقة بأشباه الموصلات 70 مليار رينجيت (17 مليار دولار) في الفترة بين يناير 2024 ويونيو 2025. وتشمل الاستثمارات توسعة كربيد السيليكون لشركة Infineon ومرافق التغليف المتقدمة لشركة Carsem للرقائق المرتبطة بالذكاء الاصطناعي.
لا تزال خطوط التعبئة والتغليف والاختبار المتقدمة في مجموعات أشباه الموصلات في ماليزيا تعتمد على أنظمة فرعية متخصصة في الطباعة الحجرية، والمواد الكيميائية الأولية فائقة النقاء، ومعدات القياس الدقيقة.
وأصبحت هذه الواردات معرضة للخطر على نحو متزايد لأن نظام مراقبة الصادرات الجديد في ماليزيا يتطلب الآن إخطارات بشأن رقائق ومعدات الذكاء الاصطناعي عالية الأداء، مما يخلق اختناقات محتملة وأعباء امتثال.
على سبيل المثال، يتطلب توجيه ماليزيا الصادر في يوليو/تموز 2025 من المصدرين إخطار السلطات قبل 30 يوما على الأقل عند شحن رقائق الذكاء الاصطناعي عالية الأداء من أصل أمريكي، مما يشير إلى أن الرياح التنظيمية المعاكسة قد تنطبق أيضا على المنبع في سلاسل توريد الأدوات والمكونات.
وبدون ممرات الاستيراد المعجلة، فإن التأخير في استلام المعدات الحيوية من شأنه أن يؤجل تشغيل المصنع في مواقع مثل بينانج، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف الرأسمالية خلال فترات التمويل الممتدة.
ويتعين على الحكومة الماليزية أن تعمل على تسريع إجراءات الجمارك وممرات الاستيراد للمعدات الحيوية، والمشاركة في تمويل مجمعات قطع الغيار للمصانع والاستثمار في البنية التحتية بالقرب من مجموعات أشباه الموصلات مثل المياه عالية الجودة، وموثوقية الطاقة، ومعالجة النفايات.
وبالتوازي مع ذلك، ينبغي لمراكز التدريب بين القطاعين العام والخاص أن تقوم بتدريب أعداد كبيرة من مهندسي التصنيع الدقيق.
إندونيسيا: هيمنة النيكل وحلم البطارية
استفادت إندونيسيا من احتياطياتها المهيمنة من النيكل لجذب استثمارات كبيرة في بطاريات السيارات الكهربائية. المشروع الرئيسي هو مشروع مشترك بقيمة 6 مليارات دولار تقريبًا بين شركة Contemporary Amperex Technology Company (CATL) وشركة Indonesia Battery Corporation في جاوة الغربية.
وذكر تقرير لرويترز في يونيو 2025 أن المنشأة من المقرر أن تبدأ عملياتها بحلول أواخر عام 2026 بقدرة أولية تبلغ 6.9 جيجاوات في الساعة، مع مسار توسع نحو 15 جيجاوات في الساعة أو أكثر. يوضح المقياس طموح إندونيسيا لترسيخ النظام البيئي للبطاريات في المنطقة، لكنه يسلط الضوء أيضًا على حدود ميزة المنبع.
وعلى الرغم من السيطرة على المواد الخام، فإن سلسلة قيمة البطاريات في إندونيسيا لم يتم دمجها بعد. سيظل مشروع CATL-IBC يعتمد بشكل كبير على المواد الكيميائية المستوردة والمواد النشطة الكاثود ومعدات التصنيع عالية الدقة.
وأشار تقرير رويترز إلى أنه في حين قامت إندونيسيا بتوسيع معالجة النيكل بسرعة، إلا أن البلاد لم تقم ببناء مجموعة كاملة من القدرات المتوسطة اللازمة لإنتاج الخلايا المستقر. وتظل الكواشف والآلات المهمة مرتبطة بالموردين في الصين وكوريا الجنوبية واليابان.
ويطرح هذا الاعتماد مخاطر استراتيجية كبيرة. وجد تقرير C4ADS الصادر في فبراير 2025 أن الشركات الصينية تسيطر على ما يقرب من 75٪ من طاقة تكرير النيكل في إندونيسيا.
ويعني هذا التركيز أنه على الرغم من أن الإنتاج يحدث على الأراضي الإندونيسية، إلا أن التحكم التشغيلي وتدفقات التكنولوجيا والقرارات الإستراتيجية غالبًا ما تنشأ في بيئات خارجية للشركات أو السياسات. إن أي تحول في السياسة الداخلية الصينية أو أولويات التصدير أو الإستراتيجية التجارية يمكن أن يؤثر على خطط إندونيسيا للبطاريات ويعطل الجداول الزمنية لإنتاج الخلايا.
ونظراً لنقاط الضعف هذه، يتعين على إندونيسيا أن تعمل على التعجيل بتطوير مرافق السلائف والمواد الكاثودية المحلية للحد من التعرض للموردين الأجانب. وينبغي أيضًا أن يتزامن إنشاء محطات البطاريات مع تحسينات في سعة الشبكة، وإدارة مياه الصرف الصحي، والضوابط البيئية، لأن هذه الأنظمة الهندسية تظل بمثابة اختناقات في العديد من المناطق الصناعية.
يجب على الشركات المصنعة أيضًا تصميم خطوط إنتاج ذات نمطية حتى يتمكنوا من تبديل كيمياء البطارية في حالة تغير الأسواق العالمية أو توفر الكواشف.
تايلاند: تحويل محور EV
تتحرك تايلاند بسرعة لتحويل صناعة السيارات المهيمنة لديها إلى مركز للسيارات الكهربائية. تقدم حزمة EV 3.5 التي قدمها مجلس الاستثمار، والتي تم الإعلان عنها في عام 2025، حوافز ضريبية وإعانات استهلاكية وتخفيف رسوم الاستيراد حتى عام 2027 للمصنعين الملتزمين بالإنتاج المحلي.
وقد أدت هذه السياسة بالفعل إلى تغيير أنماط الاستثمار. افتتحت BYD مصنعًا بقيمة 490 مليون دولار في رايونج في منتصف عام 2025 بقدرة إنتاجية تبلغ 150 ألف سيارة كهربائية سنويًا، مما يمثل أحد أكبر التزامات تصنيع السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا. كما ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية المحلية إلى ما يقرب من 70 ألف وحدة في عام 2024، ارتفاعًا من أقل من 10000 وحدة في عام 2021.
وعلى الرغم من هذه المكاسب، لا يزال النظام البيئي للمركبات الكهربائية في تايلاند يعتمد على خلايا البطاريات المستوردة ومكونات أشباه الموصلات والمغناطيسات الأرضية النادرة. ووجد تقييم إحاطة آسيان في سبتمبر 2025 أن تايلاند لا تزال تفتقر إلى القدرات المتوسطة مثل إنتاج الكاثود، ومعالجة المنحل بالكهرباء، ومرافق اختبار البطاريات المتقدمة. وهذا الاعتماد يعرض القطاع لنفس نقاط الضعف التي تواجهها مجموعات أشباه الموصلات الإقليمية.
وتتحرك هذه المكونات أيضًا عبر الأنظمة اللوجستية المصممة لسلاسل توريد السيارات التقليدية. يظل ميناء Laem Chabang مُحسّنًا لقطع غيار السيارات السائبة بدلاً من خلايا أيونات الليثيوم عالية القيمة.
أبلغ مجمعو المركبات الكهربائية عن تأخيرات في عام 2025 بسبب الازدحام والفحوصات الجمركية اليدوية على المكونات الحساسة خلال فترات ذروة التصدير. حتى حالات التباطؤ الطفيفة تؤدي إلى تعطيل عملية التجميع في الوقت المناسب وزيادة تكاليف التشغيل.
ولحماية ميزة السيارات الكهربائية الناشئة، يتعين على تايلاند توسيع المناطق اللوجستية لمكونات البطاريات، وتسريع رقمنة الموانئ والتعاون مع شركاء رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) لمواءمة معايير البطاريات. وبدون هذه التدابير، ستظل طموحات تايلاند في مجال السيارات الكهربائية عرضة للاحتكاك في سلسلة التوريد والتفتت التنظيمي.
خريطة المخاطر الإقليمية
خطر تركيز المواد. إن ضوابط التصدير التي تفرضها الصين على العناصر الأرضية النادرة والمغناطيسات تخلق نقاط نفوذ. ويتعين على رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) أن تحدد تبعيات العناصر الحرجة وأن تستثمر في إعادة التدوير والمخزونات الإقليمية.
مخاطر المعدات والتكنولوجيا. أنظمة التصدير التقييدية على أدوات صنع الرقائق تزيد من مخاطر تنفيذ المشروع. ويتعين على حكومات رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) إنشاء مشتريات مجمعة لقطع الغيار، وممرات شراء موثوقة، وقنوات للتنازلات الدبلوماسية.
مخاطر البنية التحتية والمهارات. وتواجه البلدان الثلاثة احتياجات الاستثمار المشترك في مجالات الطاقة والمياه والنفايات والتدريب المهني بما يتماشى مع التصنيع المتقدم. ومن شأن آليات التمويل على مستوى آسيان والاعتراف المتبادل بالشهادات المهنية أن تقلل من الاحتكاك.
تقف رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) عند لحظة محورية. إن الفرص المتاحة للاستحواذ على الأعمال الخلفية لأشباه الموصلات، وتصنيع بطاريات المركبات الكهربائية، والإلكترونيات ذات القيمة الأعلى هي فرص حقيقية. إن انتقال ماليزيا إلى التغليف المتقدم، واستراتيجية البطاريات النهائية في إندونيسيا، ومحور المركبات الكهربائية في تايلاند، كلها أمور واعدة.
كما أنها هشة. ويعتمد كل منها على الأدوات والمواد والمهارات المتخصصة المستوردة التي يمكن أن تتعطل بسبب التحولات الجيوسياسية.
وسوف يعتمد نجاح المنطقة على مدى سرعة تمكن القادة من الحد من نقاط الضعف هذه من خلال الاستثمار الاستراتيجي في البنية الأساسية، والسياسة الصناعية المستهدفة، وتوحيد المعايير الإقليمية، وإدارة المخاطر المنسقة.
وبدون هذه التدابير، ستظل المصانع في مختلف أنحاء رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) مربحة في الأسواق الهادئة ولكنها معرضة للخطر خلال فترات الاضطرابات الجيوسياسية.
أبوربا بانيرجي هو استراتيجي العمليات القطرية لشركة محامل وصناعة ثقيلة في ماليزيا، ويشرف على العمليات في جميع أنحاء رابطة أمم جنوب شرق آسيا. ويتقاطع عملها مع التصنيع الصناعي والبنية التحتية الدفاعية المجاورة واستراتيجية السياسة العابرة للحدود. وهي حاصلة على درجة الماجستير في إدارة الأعمال وماجستير العلوم في التركيز على الإدارة الإستراتيجية وسلاسل التوريد العالمية بامتياز عالٍ من جامعة كوين ماري في لندن.
