رفضت بولندا طلب الصين بإعادة فتح حدودها مع بيلاروسيا بعد سلسلة من توغلات الطائرات بدون طيار الروسية ، مما زاد من التوترات السياسية بين الصين والاتحاد الأوروبي.
أحدث التدابير ، بما في ذلك إغلاق معبر Małaszewicze الحيوي الذي يستخدمه سكة حديد الصين والوروب Express ، عطلت على الفور شريان رئيسي في التجارة الصينية الأوروبية وأشار إلى وضع الأمن الصلب في وارسو.
جاء قرار الحكومة البولندية بعد حادثة في 9 سبتمبر ، حيث دخلت أكثر من 20 سيارة جوية غير طبيعية من بيلاروسيا وروسيا في المجال الجوي لبولندا. نفى موسكو ومينسك نية معادية ، لكن وارسو وصف الرحلات الجوية بأنها استفزازات وانتهاكات واضحة لسيادتها.
في اجتماع مع نائب رئيس الوزراء البولندي رادوساو سيكورسكي في وارسو يوم الاثنين ، فشل وزير الخارجية الصيني وانغ يي في إقناع بولندا بإعادة فتح حدوده مع بيلاروسيا.
انتقدت وسائل الإعلام الحكومية الصينية والعديد من المعلقين قرار بولندا بسرعة ، محذرين من أن الاضطراب يهدد مليارات يورو بقيمة الصين والاتحاد الأوروبي. اقترح البعض أن تأثير الناتو يكمن وراء موقف وارسو ، مدعيا أن الولايات المتحدة يمكن أن تستفيد اقتصاديًا من تحويل الخدمات اللوجستية بعيدًا عن ممرات السكك الحديدية الأوروبية.
“من يلعب مع برميل مسحوق الجيوسياسي الذي يتعرض له شريان الحياة للخطر؟” يسأل كاتب عمود مقره هنان تحت اسم مستعار “Cuadrado” في مقالته.
“هذا الحادث متجذر في المنافسات الجيوسياسية المعقدة” ، يكتب. “تعتبر روسيا أوروبا الشرقية كمخزن مؤقت استراتيجي ، في حين أن التوسع المستمر لحلف الناتو ، بما في ذلك خطط لزيادة قوة رد فعلها السريعة إلى 300000 جندي وانضمام السويد وفنلندا ، فقد ضغطت بشكل لا يمكن إنكاره في الفضاء الإستراتيجي لروسيا.”
في هذا الجو المتوتر والمواجهة ، حتى الإجراءات العسكرية البسيطة قد يتم تفاؤلها حيث يتفاعل الجانبين عن المخاوف الأمنية أو استراتيجيات احتواء الولايات المتحدة ، كما يكتب Cuadrado.
ويضيف أن تراكم الناتو العسكري في أوروبا الشرقية يهدف إلى ردع روسيا وطمأن أعضائها الشرقيين ؛ في الوقت نفسه ، قد تستغل الولايات المتحدة الوضع لتعزيز قيادتها واكتساب فوائد استراتيجية.
يقول كاتب عمود يدعى Xiangjiangnan في مقال نشرته شركة Dot Dot News ، وهي وسائل الإعلام عبر الإنترنت التي تسيطر عليها مجموعة هونغ كونغ تا كونغ وين واي واي واي وين وين.
“لقد حذرت غرفة التجارة في الاتحاد الأوروبي الصين ، التي تمثل أكثر من 1600 شركة ، من مخاطر تعطيل التزويد التي ستؤدي إلى زيادة التضخم في اقتصادات الاتحاد الأوروبي الكبرى” ، كما يكتب. “إذا استمر هذا ، فستفرض شركات البولندية والاتحاد الأوروبي ، واحدة تلو الأخرى.”
“كعضو في الاتحاد الأوروبي ، تتصرف بولندا من أجل” مؤلفها الذاتي “وجعل دول الاتحاد الأوروبي الأخرى تحمل الخسائر. هل يمكن أن تصمد وارسو على الضغط من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي؟” يسأل.
عمود تجارة السكك الحديدية
أصبح صين السكك الحديدية الصين والوروب عمودًا لتجارة الاتحاد الأوروبي الصينية. يمتد الخط عبر بيلاروسيا إلى بولندا ويحمل حوالي 90 ٪ من جميع شحنات السكك الحديدية الصينية والاتحاد الأوروبي. في عام 2024 ، ارتفعت أحجام البضائع على الطريق بنسبة 10.6 ٪ على أساس سنوي ، في حين ارتفعت قيمة البضائع بنسبة 85 ٪ إلى حوالي 25.07 مليار يورو (27 مليار دولار أمريكي).
يمثل جسر السكك الحديدية الآن حوالي 3.7 ٪ من جميع تجارة الاتحاد الأوروبي الصينية ، بزيادة من 2.1 ٪ في العام السابق. كانت هذه الزيادة مدفوعة بالتجارة الإلكترونية عبر الحدود المرتفعة والشحنات الصناعية ذات القيمة العالية.
بالنسبة إلى عمالقة التجارة الإلكترونية الصينية مثل Temu و Shein ، كانت ساق السكك الحديدية بمثابة شريان الحياة لضغط أوقات التسليم دون دفع أقساط الجوية. أصبح هذا الطريق البري ضروريًا بشكل متزايد حيث تسعى الصين إلى تعزيز التجارة مع الاتحاد الأوروبي وتنويعها من الولايات المتحدة وسط الحرب التجارية الصينية الأمريكية.
أظهرت البيانات العامة أن حوالي 60 ٪ من الأحمال تشتمل على إلكترونيات وآلات وبطاريات ليثيوم والسيارات الكهربائية ، وبالتحديد الفئات التي تهم التنبؤ بالتوصيل وسرعة الدورة النقد.
وقال أحد المساعدين لسيكورسكي للصحفيين: “إذا كانت الحدود مفتوحة تمامًا ، فيجب أن يكون هناك سلام من كلا الجانبين”.
في يوم الخميس (18 سبتمبر) ، قال وزير الداخلية مارسين كيرويسكي إن بولندا ستعيد فتح المعابر فقط عندما تكون الظروف آمنة. وأضاف أن قوات حرس الحدود البولندية سجلت محاولات متزايدة من قبل الطائرات بدون طيار البيلاروسية والروسية لدخول المجال الجوي البولندي ، مما يؤكد أن الحدود لا تزال متوترة للغاية.
وقال لين جيان ، المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية في 11 سبتمبر ، “نأمل أن تتخذ بولندا أن بولندا تتخذ تدابير فعالة لضمان التشغيل الآمن والسلس للاستقرار في وزارة الخارجية والتوريدات الدولية” نأمل أن تتخذ بولندا إجراءات فعالة لضمان التشغيل الآمن والسلس لاستقرار وزارة الخارجية والتوفير الدولية “:” إن “سكة حديد الصين” إكسبريس إكسبريس هو مشروع رئيسي لصين – بولاند والتعاون الصين – الاتحاد الأوروبي. يفيد المشروع كلا الجانبين “.
يقول كاتب عمود مقره في هيبي إن تهوين الشحن الصينيين عانوا أكثر من الإغلاق حيث تضافرت حاملات البلطيق ثلاثة أضعاف معدلات حاويات عالية الاكتئاب إلى حوالي 9500 دولار ، أعلى من مستويات الذروة التي شوهدت خلال الوباء المتجول.
يقول: “بالنظر إلى السلسلة بأكملها ، فإن الحزب الأكثر بريئة هو صين السكك الحديدية الصينية”. “لقد تم بناؤه لنقل البضائع ، ومع ذلك تم جره إلى صراعات جيوسياسية. كل من المصدرين الصينيين والمستوردين الأوروبيين قد أصيبوا”.
العديد من الشاحنين يعيدون الحجز على طرق المحيطات على حلقات آسيا والوروب. هذا يمكن أن يقلل من تكاليف الوحدة ، ولكن أوقات العبور تتضاعف تقريبًا ، متطلبات التوصيل في الوقت المناسب ، وجداول التشغيل والمبيعات الموسمية.
ينتقل آخرون إلى الممر الأوسط عبر كازاخستان – كاسبير – آزيربيجان – جورجيا – توركي إلى الاتحاد الأوروبي. يتجنب هذا المسار روسيا و Belarus ولكنه يتطلب عبارة عبر بحر قزوين والعديد من عمليات النقل الإضافية ، مما يعني عادةً ارتفاع أسعار الشحن وأوقات انتظار أطول.
بالنسبة للسلع الحساسة للوقت ، يقوم المتداولون بالتجول في البث لجميع أو جزء من الرحلة ، ويمتصون أقساط كبيرة لضرب جداول التسليم.
“بولندا كسر الثقة”
يقول كاتب مقره سيتشوان الذي يستخدم اسم القلم Huazhijiao ، على المدى الطويل ، سيحتاج الصين والاتحاد الأوروبي إلى تنويع مسارات النقل لتقليل التعرض للنقاط الواحدة.
في الممارسة العملية ، الشركات محورية عبر:
الخط الشمالي (روسيا – فاينلاند): طريق شونغتشينغ – هيلسيككي العادي الذي يتجاوز بولندا ؛ هناك حاجة إلى كاسبات الجليد في فصل الشتاء. الخط الجنوبي (الممر الأوسط): xi’an -budapest عبر تركيا وقزوين ؛ يمكن أن يكون أسرع ثلاثة أيام في أحسن الأحوال ، ولكنه يتطلب المزيد من التحويلات. خيارات آسيا الوسطى: برادا عبر كازاخستان وجنوب القوقاز ، ولكن مع سعة محدودة وتأخيرات متكررة. رابط السكك الحديدية الإستراتيجية: سيقلل سكة حديد الصين-كيرغيزستان-أوزبكستان (CKU) المخطط لها من مسافة الصين إلى الأوروب بنسبة 900 كيلومتر ونقل أكثر من 50 مليون طن سنويًا عند الانتهاء.
على حد تعبير Huazhijiao ، فإن الأسلاك الشائكة على حافة بولندا لا تمنع الشحنات فحسب ، بل تقوض أيضًا الثقة التي تحافظ على تشغيل العولمة. إنه يفتح أن إصلاح هذه الروابط سيكون أصعب من مجرد إعادة فتح البوابة.
القراءة: تشير الصين روسيا غاز ميثاق العقوبات الغربية
