انضمت شركات الطيران الصينية المملوكة للدولة إلى حرب أسعار مكثفة ، على الرغم من أنها غير راغبة ، وسط تحديات بما في ذلك إضعاف قوة الإنفاق للركاب المحليين وارتفاعها في السوق.
تواجه شركة Air China و Southern Airlines و Eastern Airlines خسائر كبيرة لمدة خمس سنوات منذ اندلاع جائحة Covid-19 في أوائل عام 2020.
على الرغم من أن الصين ألغت جميع قواعد الوباء في أوائل عام 2023 ، إلا أن الشركات الثلاث لا تزال تسجل صافي الخسائر في العامين الماضيين. لقد حملوا المزيد من الركاب العام الماضي أكثر من عام 2023 ، لكنهم اضطروا إلى خفض أسعار التذاكر الجوية بسبب ارتفاع المنافسة من شركات الطيران الميزانية ومجموعة السكك الحديدية الحكومية الصينية ، مشغل القطار في البلاد.
حرب الأسعار تكثف هذا العام. تقدم العديد من الخطوط الجوية الصينية الآن تذاكر ذهابًا وإيابًا من حوالي 200 إلى 300 يوان (28 دولارًا أمريكيًا إلى 42 دولارًا أمريكيًا) ، حيث إنه موسم منخفض قبل العطلة الصيفية.
تتميز تذاكر الرحلة المستديرة إلى المدن النائية بخصم 80 إلى 90 ٪ ، في حين أن تلك التي تصل إلى المدن الرئيسية مثل بكين هي 40-50 ٪. شركات الطيران الميزانية مثل Spring Airlines و Juneyao Air تنمو بسرعة في هذه الحرب.
ذكرت Huaqiu.com ، وهي وحدة من ديلي الناس ، في أواخر شهر مايو أن شركات الطيران الصينية قد بدأت في تقديم خصومات كبيرة للعملاء. على سبيل المثال ، تكلف تذكرة لرحلة ذهابا وإيابا بين تشنغدو وكونمينغ 222 يوان فقط ، وبين تشنغدو وهايكو ، يكلف 237 يوان. يشتهر كونمينغ وهايكو بمناطق الجذب الطبيعية.
وقال كاتب مقره تشونغتشينغ إن التذاكر الجوية التي تغادر من تشنغدو هي حوالي 70 ٪ في المتوسط من موسم الذروة. وقال إن تذكرة رحلة ذهابًا وإيابًا في بكين سانيا تبلغ من العمر 230 يوانًا فقط ، بانخفاض عن 2000 يوان خلال مهرجان الربيع في أواخر يناير. وقال إن المنافسة تكثف مع استمرار شركات الطيران الصينية في فتح طرق جديدة هذا العام.
نقلا عن بيانات إدارة الطيران المدني لبيانات الصين (CAAC) ، ذكرت شينخوا في مارس أن 38 شركة طيران ستفتح 640 طريقًا محليًا جديدًا هذا العام ، وربط المدن الرئيسية مثل Chongqing و Changsha و Tianjin بمدن السياحة في شينجيانغ ، وموغوليا الداخلية ، و Guizhou ، و Sichuan و Yunnan.
كما سمح CAAC 193 شركة طيران محلية وأجنبية بإضافة 22،946 رحلة جديدة للركاب والبضائع الدولية في الأسبوع في عام 2025 ، أو 33 ٪ أكثر من نفس الفترة من العام الماضي. تغطي هذه الطرق الجديدة 78 دولة أجنبية ، 57 على طول الحزام والطريق.
“هل تعتقد أن شركات الطيران الثلاث المملوكة للدولة لا تريد تحقيق ربح؟” يقول كاتب عمود مقره شاندونغ يسمى Xiao Song في مقال. “لديهم صعوباتهم.”
وقال: “على الرغم من خسارة المال ، كان لا بد من إطلاق بعض الطرق لأسباب سياسية ، مثل تلك الخاصة بشينجيانغ والتبت ، وتلك إلى دول أفريقية وأمريكا الجنوبية”.
وأضاف أن شركات الطيران الميزانية وشركات الطيران المملوكة للدولة تعمل على تشغيل أعمالها بشكل مختلف. على سبيل المثال:
تستهدف شركة Spring Airlines السياح المنخفضة التكلفة الذين يسافرون إلى المدن النائية ، في حين تتنافس شركات الطيران المملوكة للدولة بشكل أساسي في المدن الرئيسية. تقدم خطوط Juneyao Airlines رحلات ليوم واحد لرجال الأعمال بأسعار أقل من تلك الموجودة في السكك الحديدية عالية السرعة. تستخدم شركات الطيران الميزانية بشكل أساسي Airbus A320 ، والتي يمكن أن تطير حتى 12 ساعة في اليوم ، مقارنةً بشركات الطيران المملوكة للدولة 10 ساعات. تقوم شركات الطيران المملوكة للدولة بنشر بعض طائرات Boeing 787 طويلة المدى ، والتي تحرق الوقود أكثر من الطائرات الضيقة. تعمل شركات الطيران المملوكة للدولة بشكل أقل كفاءة من الشركات الخاصة.
وقال إن هذه هي الأسباب التي تجعل شركات الطيران في الميزانية يمكنها تحقيق ربح ودفع طياريها 15000 يوان لكل 90 ساعة رحلة ، في حين أن شركات الطيران المملوكة للدولة تخسر أموالها ويمكنها فقط تقديم 10000 يوان. وقال إن شركات الطيران المملوكة للدولة تدرك الآن هذه المشكلات وتحاول توفير المزيد من الحزم منخفضة التكلفة.
“فقد العقد”
في عام 2024 ، سجلت أفضل سبع شركات طيران صينية ، بما في ذلك الشركات المملوكة للدولة والخاصة ، إيرادات مجتمعة تبلغ 587 مليار يوان ، بزيادة 13.6 ٪. كانت شركات الطيران الربيع هي الأكثر ربحية ، حيث بلغت ربح صافي 2.27 مليار يوان.
في الواقع ، نجحت شركة Air China و Eastern Airlines و Southern Airlines في تضيق خسائرها الصافية أو قبل الضرائب في العام الماضي من عام 2023. وكان عدد الركاب الذين تم حملهم 155 مليون (+23.8 ٪) لـ Air China ، و 141 مليون (+21.6 ٪) لخطوط الطيران الشرقية ، و 165 مليون (+16 ٪) لخطوط الجنوب.
وفقًا لـ CAAC ، نما إجمالي عدد ركاب الطيران بنسبة 5.8 ٪ إلى 246.8 مليون في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2025 مقارنة بالعام الماضي.
حاليًا ، لا تنوي الحكومة المركزية إيقاف حرب الأسعار أو تقليل المنافسة في صناعة الطيران.
يقول كاتب مقره يونان في مقال: “إن الانخفاض في أسعار التذاكر الجوية هو أخبار جيدة لسوق السياحة حيث يمكن أن يعزز بشكل فعال عدد السياح ويخلق نموًا للصناعات ذات الصلة مثل الفنادق والتموين والنقل والتجزئة”.
إنها تعتقد أن الاتجاه سيساعد أيضًا في تنويع سوق السياحة ، حيث يمكن أن تظهر مواقع السياحة الجديدة والصغيرة.
ومع ذلك ، قال Hsieh Chin-Ho ، المعلق التايواني ، إن انخفاض أسعار تذاكر الهواء والفنادق ستفاقم مشكلة الانكماش في الصين ، والتي كان سببها انفجار فقاعات الممتلكات في البلاد قبل عدة سنوات.
وقال هسيه إن مؤشر أسعار المستهلك في الصين (CPI) انخفض بنسبة 0.1 ٪ على أساس سنوي في مايو ، وانخفض مؤشر أسعار المنتج (PPI) بنسبة 3.3 ٪ على أساس سنوي ، مما يدل على ضعف الاستهلاك المحلي.
وقال إن دورة مفرغة تم إنشاؤها من خلال إضعاف الاستهلاك وانخفاض أسعار العقارات قد تنخفض إلى أسفل الاقتصاد الصيني – مما يؤدي إلى عقد من النمو البطيء أو السلبي الناتج المحلي الإجمالي ، مثلما شهدته اليابان من التسعينيات إلى 2010.
اقرأ: تواجه شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين حقيقة واقعة
