أفاد تقرير أولي أن طائرة الخطوط الجوية الهندية، التي تحطمت في 12 يونيو بعد إقلاعها بفترة وجيزة، سقطت نتيجة انقطاع الوقود عن محركيها، وعجز الطيارين عن إعادة تشغيلهما في الوقت المناسب لتفادي الكارثة، وفق ما أوردت “بلومبرغ”.
وجاء هذا التقرير بعد شهر من الحادث الذي أودى بحياة 241 شخصاً كانوا على متن طائرة “بوينج 787” و19 شخصاً على الأرض، في منطقة مكتظة بالسكان في مدينة أحمد آباد غرب الهند.
وورد في التقرير أنه تم نقل مفاتيح تشغيل المحركات إلى وضع الإيقاف فور الإقلاع. ولا يزال سبب هذا الإجراء غير واضح.
وبحسب التسجيل في قمرة القيادة، سأل أحد الطيارين، الذي لم تُحدد هويته، زميله عن سبب قطعه للوقود، فنفى ذلك.
وبعد حوالي 10 ثوانٍ من قطع الوقود، أُعيدت المفاتيح بسرعة إلى ما يُعرف بوضع التشغيل. وتمكن الطياران من إعادة إشعال كلا المحركين، لكن واحداً فقط عمل بشكل صحيح، في حين فشل الآخر في استعادة قوته الكاملة مجدداً.
وأصدر أحد الطيارين نداء استغاثة “ماي داي” (نداء استغاثة دولي يُستخدم في الطيران والبحرية عند التعرض لخطر جسيم) قبل ثوانٍ قليلة من الارتطام.
30 ثانية بين إقلاع وتحطم الطائرة
وقبل أن يتمكن مراقبو الحركة الجوية من الحصول على رد حول ما حدث، تحطمت الطائرة خارج المطار بعد أن لامست بعض الأشجار، قبل أن تصطدم بسكن طلابي مكتظ.
وبين الإقلاع والتحطم، لم تمر سوى حوالي 30 ثانية.
ولا تزال نتائج التقرير حتى الآن غير قادرة على تحديد ما إذا كان شخص ما قد حرّك المفاتيح التي قطعت إمدادات الوقود عن المحركين.
كما أشار المحققون إلى أنهم لم يجدوا حتى اللحظة أي دليل يستدعي اتخاذ إجراءات ضد شركة “بوينج” أو محركات GE Aerospace المستخدمة في الطائرة.
ولفت التقرير إلى نشرة صلاحية طيران أصدرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية عام 2018، حذرت فيها من أن مفاتيح التحكم في الوقود على طائرات “بوينج”، بما في ذلك طرازات 737 و787، قد تنتقل عن غير قصد من وضع التشغيل إلى وضع الإيقاف دون أن تعمل آلية القفل المخصصة لذلك.
ولم تخضع طائرة الخطوط الجوية الهندية لهذا الفحص الخاص بآلية القفل، إذ لم يكن تطبيقه إلزامياً من الأساس.
