تواجه BYD ، أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم ، تحديات متزايدة من حرب أسعار مكثفة وتغيير لوائح دفع الموردين في الصين ، مما يثير مخاوف السوق بشأن الاستقرار المالي للشركة.
في 23 مايو ، بدأ صانع EV في شنتشن حربًا في الصين من خلال تقديم خصومات تتراوح بين 10 و 30 ٪. قامت بتسعير بعض الطرز بأسعار معقولة أقل من 150،000 يوان (20،890 دولارًا أمريكيًا) ، و Xia MPV (مركبة متعددة الأغراض) بحوالي 200000 يوان. كما يوفر Seagull في Ocean Range بسعر بداية 55800 يوان ، بانخفاض عن سعر الدليل الرسمي البالغ 69800 يوان.
انخفضت أسهم BYD في هونغ كونغ المدرجة بنسبة 15.5 ٪ من ذروتها البالغة 155 دولار هونج كونج (19.7 دولارًا أمريكيًا) في 23 مايو. انخفض الحد الأقصى لسوق الشركة بنسبة 22 مليار دولار أمريكي خلال هذه الفترة.
أخبرت ستيلا لي نائبة الرئيس التنفيذي لشركة BYD بلومبرج في مقابلة في 12 يونيو أن “المنافسة الشديدة الشديدة والصعبة” في سوق EV الصينية غير مستدامة.
لم يذكر لي ما إذا كان BYD ستعيد توسيع نطاق برنامج الخصم الخاص به ، لكنها ذكرت أن الشركة ستستثمر ما يصل إلى 20 مليار دولار لتوسيع عملياتها في أوروبا خلال السنوات القليلة المقبلة. سلطت الضوء على ألمانيا والمملكة المتحدة وإيطاليا كأسواق أوروبية رئيسية في BYD.
وقالت: “إذا قررنا القيام بشيء ما ، فإننا نضع جميع مواردنا وراءه” ، في إشارة إلى التزام الشركة بخدمة ما بعد البيع في أوروبا. “نريد التأكد من نجاحها على المدى الطويل.”
في أكتوبر الماضي ، فرض الاتحاد الأوروبي تعريفة تتراوح من 17 ٪ إلى 35.3 ٪ على EVs الصينية (BYD: 17 ٪ ، Geely: 18.8 ٪ ، SAIC وغيرها: 35.3 ٪). اقترحت الصين تحديد الحد الأدنى للأسعار لـ EVS التي تشحنها إلى الاتحاد الأوروبي. لا يزال كلا الجانبين يتفاوضان على الأمر.
في مارس ، قال BYD إنه يفكر في إنشاء مصنع التجميع الأوروبي الثالث في ألمانيا. لديها مصنع في المجر ويبني آخر في تركيا.
لحظة Everagrande
عندما أعلنت BYD عن التخفيضات في أسعارها في 23 مايو ، حذر أحد منافسيه من أزمة ديون شبيهة باحتمالية Evergrande في قطاع السيارات في الصين في نفس اليوم. (Evergrande هي شركة العقارات في الصين للغاية والتي أصبحت تلخص الأزمة المستمرة للقطاع.)
وقال وي جيانجون ، رئيس مجلس إدارة شركة Great Wall Motors ، في مقابلة دون تسمية أي شركة: “يوجد بالفعل من قبل صناعة السيارات ، على الرغم من أنها لم تنفجر بعد”.
وقال واي: “تواجه صناعة السيارات الحالية مشكلة خطيرة في الإكراه من قبل رأس المال”. “بعض شركات صناعة السيارات مدمنة على حرق الأموال لحصة السوق.”
وقال إن بعض شركات صناعة السيارات الصينية تتفوق على التمويل من سوق رأس المال لزيادة نطاق الإنتاج وحصة السوق ، ولكنها تتجاهل ربحتها والابتكار التكنولوجي.
وقال إن سلاسل رأس المال لهذه الشركات ستنهار إذا تغيرت بيئة السوق. وذكر أن إفلاس أي شركة سيارات كبيرة سيؤدي إلى فقدان العديد من الأشخاص وظائفهم ، ويضرون الشركات في اتجاه المنبع والمصب ، ويؤثر سلبًا على الاقتصاد الصيني.
استجاب Li Yunfei ، المدير العام لقسم العلامة التجارية والعلاقات العامة BYD ، لتعليقات Wei في منشور Weibo في 30 مايو.
وقال لي: “بعد التعليقات المذهلة التي أدليت بها Wall Motors ‘Wei ، قالت العديد من المقالات ومقاطع الفيديو BYD هي evergrande في قطاع السيارات”. “أشعر بالارتباك والغضب ، وأجد هذه التعليقات مضحكة.”
“إذا كانت نسبة ديون إلى الأصول (70 ٪) من BYD هي علامة على المخاطر العالية ، فهل فورد (84 ٪) ، جنرال موتورز (76 ٪) ، وجيلي (68 ٪) معرضة للخطر؟” قال.
وقال إن العديد من المعلقين الخبيثين تجاهلوا أن ديون BYD الحاملة للحسابات والحسابات المستحقة الدفع أقل من العديد من اللاعبين الآخرين. وأضاف أن EVs الصينية أصبحت المنتجات السائدة في الخارج وسوف تستمر في رؤية احتمالات جيدة.
قالت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) في 31 مايو إنه يجب على شركات صناعة السيارات تجنب حروب الأسعار غير المنظمة والحفاظ على المنافسة العادلة.
وعلق اليومية الشعبية أن المستهلكين لن يستفيدوا من حروب الأسعار ، والتي من شأنها أن تدفع شركات صناعة السيارات لاستخدام قطع الغيار منخفضة الجودة ، وتقليل خدمة ما بعد البيع وخفض نفقات البحث والتطوير. نقلا عن بيانات الصناعة ، ذكرت الصحيفة أن متوسط الهامش الصافي لشركات صناعة السيارات الصينية انخفض إلى 4.3 ٪ في عام 2024 ، بانخفاض عن 5 ٪ في عام 2023.
لوائح جديدة
لعام 2024 ، ارتفع صافي ربح BYD بنسبة 34 ٪ إلى 40.3 مليار يوان ، بينما ارتفعت الإيرادات بنسبة 29 ٪ إلى 777.1 مليار يوان.
في نهاية عام 2024 ، ارتفع إجمالي ديون الشركة بنسبة 10.3 ٪ إلى 584 مليار يوان ، وزاد إجمالي أصولها 15.3 ٪ إلى 783 مليار يوان. انخفضت نسبة الديون إلى الأصول ، أو نسبة الديون ، بنسبة 3.2 نقطة مئوية إلى 74.64 ٪.
لنفس الفترة ، بلغت نسبة ديون NIO ، وهي شركة EV في شنغهاي ، 87.45 ٪ ، وكان Great Wall Motors ‘65.96 ٪. لدى مطوري العقارات الصينية المدينون حوالي 60-90 ٪ نسب ديون.
ومع ذلك ، قال أبحاث الاستشارات المحاسبية GMT في يناير إن صافي ديون BYD قد يكون 323 مليار يوان اعتبارًا من منتصف عام 2014 ، على النقيض من الرقم الرسمي البالغ 27.7 مليار يوان.
وذكر أن منصة Dilink الخاصة بالشركة ، وهي نظام تمويل سلسلة التوريد ، قد تخفي مبلغًا كبيرًا من الديون الخارجة عن التوازن. بمعنى آخر ، قد يكون BYD قد تأخر مدفوعات الموردين.
وقال وانغ قوه-تشين ، وهو باحث مساعد في معهد تشونغ هوا للبحوث الاقتصادية التايوانية في تايوان ، إن BYD هي واحدة فقط من الشركات الصينية العديدة التي تكافح من أجل البقاء في سوق مبالغ فيها.
في 25 مارس ، قام مجلس الدولة الصيني بتعديل اللوائح لضمان المدفوعات للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة ، مما يطلب من الشركات دفع مورديها في غضون 60 يومًا ، اعتبارًا من 1 يونيو.
وقال BYD في 11 يونيو إنها ستقوم بتوحيد فترة دفعها للموردين لمدة 60 يومًا. وقال المراقبون إن شركات صناعة السيارات قد يبلغون عن نسب ديون أعلى في النصف الثاني.
اقرأ: Sugon ، الموردين الذي ضربته عقوبات الولايات المتحدة ، للاندماج مع Hygon
