يو إس إس جون إف كينيدي تكشف أزمة حاملات الطائرات الأمريكية ضد الصين

يسلط التقدم الذي أحرزته السفينة يو إس إس جون إف كينيدي نحو الخدمة الضوء على استثمار البحرية الأمريكية في حاملات الطائرات والضغط المتزايد على الأسطول المنهك بسبب الالتزامات العالمية.

هذا الشهر، ذكرت العديد من وسائل الإعلام أن حاملة الطائرات القادمة للبحرية الأمريكية، المستقبل USS John F. Kennedy (CVN-79)، عادت إلى شركة Newport News لبناء السفن التابعة لشركة Huntington Ingalls Industries (HII) في فيرجينيا بعد الانتهاء من أول تجارب بحرية لبانيها لمدة أسبوع، وهو معلم رئيسي حيث تتحرك السفينة التي تبلغ قيمتها 13.2 مليار دولار نحو التسليم والتشغيل في مارس 2027.

أبحرت السفينة الثانية من طراز Gerald R Ford، التي تعمل بالطاقة النووية، في يناير لاختبار أنظمة الدفع والملاحة وغيرها من الأنظمة الحيوية، حيث جمعت بين شركات بناء السفن ومشرفي البحرية الأمريكية وطاقم ما قبل التشغيل لإظهار عمليات السفينة قبل محاكمات القبول الرسمية في وقت لاحق من هذا العام.

واجه البرنامج تأخيرات حيث اختارت الخدمة تزويد السفينة بترقيات للمقاتلة F-35C ورادار المراقبة الجوية الجديد (EASR). وفي الوقت نفسه، أدى اعتماد الأنظمة الجديدة وتكاملها، مثل معدات التوقيف المتقدمة (AAG) ومصاعد الأسلحة المتقدمة (AWE)، إلى تأخير الجدول الزمني مرة أخرى في العام الماضي.

سيؤدي هذا الانزلاق إلى خفض أسطول الناقلات الأمريكية مؤقتًا إلى 10 سفن لمدة عام تقريبًا عندما تتقاعد حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز. ومع ذلك، قال قادة البحرية والصناعة الأمريكية إن تصميم فئة فورد، الذي يستخدم أيضًا أنظمة إطلاق كهرومغناطيسية ومفاعلات أكثر قوة، يهدف إلى تعزيز الكفاءة وخفض متطلبات الطاقم وخفض تكاليف العمر، حيث تخطط الخدمة لفئة من 10 سفن لتحل محل أسطول نيميتز القديم.

والسؤال الرئيسي هو ما إذا كانت الولايات المتحدة لا تزال قادرة على الاعتماد بشكل موثوق على حاملات الطائرات لاستعراض قوتها في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، نظرا لقدرتها على البقاء، واللوجستيات الضعيفة، والأعداد المحدودة للتعامل مع الأزمات المتعددة.

يقول مارك كانسيان وكتاب آخرون في تقرير صدر في يناير 2023 لمركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) إنه في سيناريوهات المناورات المتعددة للصراع الأمريكي الصيني حول تايوان، من المرجح أن تخسر الولايات المتحدة حاملتي طائرات، تم تعريفهما على أنهما سفن غارقة أو تعرضت لأضرار بالغة لدرجة أنها لن تكون متاحة لبقية الحرب.

يذكر كانسيان وآخرون أن هذه الخسائر تحدث عادة في وقت مبكر، حيث تطغى الضربات الصاروخية الطويلة المدى التي تشنها الصين على الدفاعات البحرية الأمريكية وتدمر حاملات الطائرات المنتشرة في المنعطف الأول أو الثاني من الصراع.

ومع ذلك، فقد تم تصميم حاملات الطائرات الأمريكية مع وضع قابلية البقاء العالية في الاعتبار. يشير ووكر جارجاجليانو في مقال نشر عام 2025 لمجلة كلية الحرب البحرية الأمريكية إلى أن حاملات الطائرات الأمريكية أكثر قدرة على البقاء مما يفترض النقاد، مؤكدا على دفاعاتها المتعددة الطبقات، ومرونتها الهيكلية وقدرتها الاستثنائية على السيطرة على الأضرار.

يقول جارجاجليانو إن حاملات الطائرات السابقة من فئة نيميتز (وبالتالي فئة فورد) تعمل على تحسين هذا الأمر من خلال التقسيم والدروع والأنظمة الزائدة عن الحاجة والذخائر غير الحساسة وأنظمة مكافحة الحرائق القوية.

ويذكر أنه حتى الهجمات الصاروخية الجماعية ستواجه صعوبة في إغراق أو قتل حاملة طائرات يتم تشغيلها بشكل مسؤول، مما يجعل حاملات الطائرات الأمريكية من بين المطارات الأكثر قدرة على البقاء في المحيط الهادئ.

علاوة على ذلك، يشير هاريسون كاس في مقال نشر في يناير 2026 لموقع 19FortyFive إلى أن شركات النقل قد تقدم إمكانات لا يمكن استبدالها بأي أصول أخرى.

ويؤكد كاس أن حاملات الطائرات توفر قوة جوية متواصلة، واستجابات مرنة، وتحكماً في التصعيد، على عكس القواعد البرية، التي تكون ثابتة ومحدودة بعوامل سياسية؛ القاذفات، التي لها استمرارية محدودة في المهمة؛ والصواريخ ذات الاستخدام الواحد.

ويرى كاس أنه حتى لو ظلت حاملات الطائرات قادرة على البقاء، فيجب عليها التكيف من خلال التركيز على عمليات المواجهة، والطائرات ذات المدى الأطول، والعمل كمراكز متنقلة في شبكة قتالية أوسع.

بناءً على أفكار كاس، قام كيث تورنر وكتاب آخرون، في مقال نشر في أكتوبر 2025 للعمليات المشتركة المشتركة من مركز التميز البحري، بمقارنة العمليات التقليدية التي تتمحور حول حاملات الطائرات – المبنية حول مجموعات هجومية كبيرة ومركزة من حاملات الطائرات والمُحسَّنة لإسقاط القوة الجماعية – مع مفهوم العمليات البحرية الموزعة الأحدث (DMO)، الذي يؤكد على تشتيت القوات مع تركيز التأثيرات.

يقول تيرنر وآخرون أنه في ظل المفاهيم القديمة، كانت الناقلات ومرافقوها يعملون في تشكيلات مجمعة بإحكام، مما يجعلها أهدافًا مربحة لأنظمة منع الوصول/رفض المنطقة (A2/AD) الحديثة.

في المقابل، يشيرون إلى أن مفهوم DMO ينشر بدلاً من ذلك السفن والغواصات والطائرات والأنظمة غير المأهولة عبر مساحات شاسعة، ويدمجها من خلال شبكات لتعقيد استهداف العدو وتحسين القدرة على البقاء.

ويؤكدون أن هذا التحول يقلل من الاعتماد على تشكيلات مركزة واحدة، ويفضل مجموعات المهام الأصغر، ويستخدم المناورة والتكامل والتوزيع لتوليد القوة القتالية دون التخلي عن حاملات الطائرات.

ولكن حتى لو ظلت حاملات الطائرات الأمريكية قادرة على البقاء بفضل التقنيات الجديدة ومفاهيم التشغيل، فإن ضعفها الحقيقي قد لا يكمن في السفن نفسها ولكن في أنظمة الدعم التي تدعمها – وفي وجود عدد قليل جدًا من الناقلات بشكل عام.

يجادل رونالد تي في مقال نشره في نوفمبر 2025 لمعهد ربدان للدفاع والأمن أنه في حالة الصراع بين الولايات المتحدة والصين، ستسعى الصين إلى تقويض عمليات حاملات الطائرات من خلال مهاجمة الشبكات اللوجستية والاستدامة والتمكين بدلاً من الناقلات نفسها فقط.

ويصف تي “اللوجستيات المتنازع عليها” بأنها نقطة ضعف في الخطوط الأمامية، مشيراً إلى أن القوات الصاروخية الصينية، والأدوات السيبرانية، والميليشيات البحرية، وقدراتها الفضائية والجوية، يمكن أن تستهدف الموانئ والقواعد البحرية الاستكشافية، وناقلات النفط، والأقمار الصناعية، والشحن التجاري الذي يدعم القوات الأمريكية.

ويشير إلى أنه من خلال تعطيل الوقود والذخائر والصيانة والقيادة والسيطرة والحركة عبر الأرض والبحر والجو والفضاء، يمكن للخصم أن يقلل من فعالية الناقلات دون إغراق الحاملات نفسها.

ولكن مع دخول حاملة الطائرات يو إس إس جون إف كينيدي الخدمة، فإن الولايات المتحدة لديها عدد قليل للغاية من حاملات الطائرات ــ 10 حاملات فقط بدلاً من الأسطول المؤلف من 11 حاملة بموجب القانون ــ ومن المحتمل أن يكون لها تأثير استراتيجي كبير على قدرة الولايات المتحدة على دعم استعراض القوة عبر مسارح متعددة.

وكما ذكرت USNI News في يناير/كانون الثاني 2026، فإن رحيل المجموعة الهجومية لحاملة الطائرات “يو إس إس أبراهام لينكولن” (CSG) من بحر الصين الجنوبي إلى الخليج الفارسي يجعل حاملة الطائرات الأمريكية “يو إس إس جورج واشنطن” الحاملة الأمريكية الوحيدة في المنطقة.

وقد لا تكون حاملة طائرات أميركية واحدة كافية للرد على أزمات متعددة ومتزامنة في المحيط الهادئ، وخاصة في بحر الصين الجنوبي، ومضيق تايوان، وشبه الجزيرة الكورية. في المقابل، يذكر تقرير القوة العسكرية الصينية لعام 2025 الصادر عن وزارة الدفاع الأمريكية أن الصين تهدف إلى إنتاج ست حاملات طائرات بحلول عام 2035، ليصبح المجموع تسع حاملات طائرات.

يقول تقرير نيكاي الصادر في ديسمبر 2025 إنه لكي تحقق الصين ذلك، ستحتاج إلى إنتاج حاملة طائرات واحدة كل 20 شهرًا، وبحلول نفس الإطار الزمني حتى عام 2035، يقول التقرير إن الولايات المتحدة يمكنها إنتاج ثلاث حاملات فقط.

ويضيف التقرير أنه حتى مع وجود تقسيم بنسبة 60/40 لصالح المحيط الهادئ، فإن ذلك يعني تعيين سبع ناقلات أمريكية أو أقل هناك مع مرور الوقت، كما أن دورات الصيانة ستقلل مما هو متاح بالفعل في أي وقت محدد.

وحتى لو اكتسبت الصين التفوق العددي في حاملات الطائرات، فقد تحتفظ شركات الطيران الأمريكية بميزة نوعية من خلال الدفع النووي، والأجنحة الجوية الأكبر، والخبرة القتالية.

ولكن مع دخول حاملة الطائرات يو إس إس جون إف كينيدي الخدمة، فإن الخطر الأكثر إلحاحا قد لا يتمثل في فقدان حاملات الطائرات بسبب الصواريخ، بل اكتشاف أن عددا قليلا جدا من السفن والعمود الفقري اللوجستي الهش يترك القوة البحرية الأمريكية ممتدة فوق طاقتها في منطقة المحيطين الهندي والهادئ.