بينما تقوم آسيا الوسطى بإعادة تشكيل طرق التجارة الأوروبية ، مع توحيد الصين وتركيا ، تواجه أوروبا اختبارًا استراتيجيًا: التكيف بسرعة لتبقى ذات صلة أو المخاطرة بالتهميش في واحدة من أكثر تحولات الاتصال في القرن الحادي والعشرين.
منذ غزو روسيا لأوكرانيا ، برزت آسيا الوسطى كمركز حرج في شبكة التجارة الأوروبية المعزولة. تقوم دول من كازاخستان إلى أذربيجان بتنويع طرق عبور للحد من الاعتماد على روسيا ، مما يمنح بروزًا جديدًا لطريق النقل الدولي عبر القوس (TETR)-المعروف باسم الممر الأوسط.
يربط هذا الممر الصين إلى أوروبا عبر آسيا الوسطى وجنوب القوقاز ، متجاوزًا الطرق الشمالية التقليدية عبر روسيا.
خريطة التجارة في أوراسيا تتحول
في أواخر عام 2024 ، غادرت شحنات إلكترونيات ومكونات السيارات المتقدمة بشكل متزايد من المراكز الصينية الداخلية مثل Chongqing و Zhengzhou.
وبدلاً من السير في الطريق الشمالي التقليدي عبر روسيا ، سافرت البضائع جنوبًا عبر كازاخستان وتركمانستان ، عبرت بحر قزوين عبر أذربيجان ، واستمرت برا في جورجيا إلى أوروبا.
على الرغم من أن هذه الطرق أبطأ ، فإن هذه الطرق تعكس حسابًا استراتيجيًا: تجنب الشركات الممرات التي تتعرض للخطر بسبب الحرب أو المخاطر السياسية. لم تعد هذه التحولات معزولة-فهي تشير إلى إعادة تنظيم هيكلي لتدفقات التجارة الأوروبية ، مع آثار طويلة الأجل على سلاسل التوريد العالمية والتأثير الإقليمي.
تكتسب الصين وتركيا نفوذ
ظهرت الصين كمستفيد رئيسي. من خلال الاستثمار في البنية التحتية وتأمين اتفاقيات ثنائية مع حكومات آسيا الوسطى ، تضمن بكين أن تصدرها تستمر في التدفق غربًا على الرغم من الاضطرابات الجيوسياسية.
عززت تركيا ، التي استفادت من موقعها الجغرافي كمذيع غربي للممر الأوسط ، دورها كمركز ترانزيت وتأثير سياسي واقتصادي موحد في جنوب القوقاز.
الممر نفسه هو شبكة معقدة من السكك الحديدية وخطوط الشحن وطرق النقل بالشاحنات. وسعت كازاخستان شبكات سكة حديد سهوب لتوصيل المراكز الصناعية الصينية بموانئ قزوين.
أذربيجان ، مع مرافق حديثة في باكو وروابط السكك الحديدية التي تمت ترقيتها عبر جنوب القوقاز ، برزت كبوابة حرجة. توضع Turkmnistan ، الغنية بموارد الطاقة ، في وضع نفسه كدولة عبور ومورد للطاقة لتشغيل النمو الإقليمي.
تخلق هذه الاستثمارات معًا طريقًا متعدد الوسائط مرن وجذاب بشكل متزايد للتجارة العالمية.
دور روسيا التراجع
إن تأثير روسيا ، على الرغم من أنه لا يزال مهمًا من خلال خطوط الأنابيب وشبكات السكك الحديدية والعلاقات الأمنية ، يتم تحديه بشكل مطرد. حتى الشركاء الطويل الأمد يتحوطون ، يبحثون عن ممرات بديلة تخفف قبضة موسكو.
يقوم الممر الأوسط بتآكل هيمنة روسيا تدريجياً باعتبارها قوة النقل الرئيسية في أوراسيا. تقوم دول آسيا الوسطى بإعادة رسم خرائطها الاقتصادية ، ولم تعد موسكو في المركز.
ومع ذلك ، فإن تراجع روسيا في مجال العبور لا يعني أنه فقد كل النفوذ. تواصل سيطرتها على صادرات الطاقة والعلاقات العسكرية والتأثير السياسي تشكيل القرارات الإقليمية.
لا يزال بإمكان موسكو تعقيد الخدمات اللوجستية من خلال الحواجز التنظيمية أو التأخيرات الجمركية أو التدخلات الأمنية ، ويحتفظ بالقدرة على استخدام الحوافز الاقتصادية لجذب الشركاء.
والسؤال الآن هو ما إذا كانت روسيا يمكن أن تتكيف مع هذه البيئة الأكثر تنافسية – أو ما إذا كانت سيتم تجاوزها بشكل متزايد مع متابعة دول آسيا الوسطى وتطبيق شراكات جديدة مع الصين وتركيا وأوروبا.
أوروبا على مفترق طرق
بالنسبة لأوروبا ، يعرض صعود الممر الأوسط المخاطر والفرصة. لقد أدرك الاتحاد الأوروبي إمكانات الممر ، حيث تعهد بالمليارات من خلال مبادرة Global Gateway لدعم البنية التحتية والطاقة والمشاريع الرقمية.
بعد التقدم كان بطيئا. إذا كانت أوروبا تتردد ، فإن حكومات آسيا الوسطى-البروميتور والاتصالات للاستثمار-ستتحول إلى ممثلين أسرع مثل الصين أو تركيا أو دول الخليج.
لا يمكن أن يقتصر مشاركة أوروبا على التمويل. يجب أن يعامل الاتحاد الأوروبي آسيا الوسطى كمنطقة استراتيجية ، وليس محيطًا. تحمي الاستثمارات في الموانئ والسكك الحديدية والتحديث الجمركي سلاسل التوريد الأوروبية مع دعم التنمية الإقليمية.
يجب على بروكسل أيضًا تعزيز التنسيق التنظيمي ، ومساعدة دول آسيا الوسطى على التوافق مع المعايير التجارية الدولية وتقليل الاختناقات البيروقراطية. المشاركة السياسية أمر بالغ الأهمية. البنية التحتية ليست فقط من الصلب والخرسانة ولكن أيضًا الثقة والدبلوماسية والشراكات طويلة الأجل.
يجب على أوروبا تنمية العلاقات مع حكومات آسيا الوسطى الرئيسية لضمان ترجمة استثماراتها إلى التأثير والرافعة المالية الاستراتيجية.
حصص أوراسيا
المخاطر عالية. لم تعد آسيا الوسطى منطقة عبور سلبية ولكنها ساحة استراتيجية حيث يتم التنافس على التأثير بنشاط.
تقوم الصين وتركيا بتوحيد المواقف ، وروسيا تفقد الأرض وتشكل تصرفات أوروبا – أو التقاعس عن العمل – مشهد الاتصال في المنطقة منذ عقود. الفشل في إشراك بشكل حاسم يخاطر بتراجع أوروبا إلى الخطوط الجانبية ، وفقدان التأثير على واحدة من أهم عمليات إعادة التنظيم التجارية في القرن الحادي والعشرين.
ومع ذلك ، فإن التصرف الآن يمكن أن يؤمن سلاسل التوريد ، وتنويع الوصول إلى الطاقة واستقرار المشروع في جميع أنحاء منطقة يبحث بشكل متزايد عن شركاء خارج موسكو. اختيار أوروبا واضح: التكيف مع الحقائق الجديدة للتجارة الأوروبية أو التأثير على المخاطرة للتنازل عن الجهات الفاعلة الإقليمية الأكثر مرونة.
الممر الأوسط ليس مجرد طريق لوجستي ؛ إنه اختبار جيوسياسي لقدرة أوروبا على التنقل في الهندسة المعمارية المتطورة للاتصال الأوراسي.
Elkhan Nuriyev هو زميل أقدم في مؤسسة Alexander Von Humboldt. وهو شريك عالمي للطاقة في نادي بروكسل للطاقة وخبير كبير في روسيا وأوروبا الشرقية وآسيا الوسطى في LM للمخاطر السياسية والاستراتيجية الاستشارية في فيينا.
