كشفت الصين النقاب عن برنامجها النفاثة الناقل الشبح ، مما يكشف ليس فقط الطائرات الحربية المتطورة ولكن محاولة جريئة لإعادة تعريف الطاقة البحرية في المحيط الهادئ الهندي.
هذا الشهر ، ذكرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست (SCMP) أن الصين كشفت علناً عن مرافق إنتاج الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس من الجيل الخامس للمرة الأولى ، مما يشير إلى تقدم نحو نشر هذه الطائرات على حاملة الطائرات الثالثة.
خلال بث من قِبل CCTV التي تديرها الدولة ، لوحظ ما لا يقل عن اثنين من الطائرات J-35 في حظيرة شنيانغ للطائرات (SAC) ، على الرغم من أن التقرير ركز على J-15T ، وهو مقاتل قادر على حاملة 4 جيل. وقال المحلل العسكري Song Zhongping إن J-35s كانت على الأرجح متغيرات مقاومة للتآكل ، والتي تعتمد على الناقل ، مما يمثل أول إشارة عامة لإنتاجها الضخم. من المتوقع أن تعمل كلتا الطائرتين من حاملة الطائرات من النوع 003 Fujian ، التي تخضع حاليًا لتجارب البحر ومن المقرر تكليفها بحلول نهاية العام. أبرز Sun Cong ، كبير مصمم J-15 ، الوظائف المعرفة من قبل البرامج كمفتاح لتطوير الطائرات الأسرع.
تقوم شركة Shenyang Aircraft Corporation ، وهي شركة تابعة لـ AVIC ، بتوسيع مرافقها ، حيث تفحص حاكم المقاطعة Wang Xinwei مواقع بناء جديدة هذا الشهر. أعلنت الشركة في وقت سابق عن استثمار 8.6 مليار يوان (1.2 مليار دولار أمريكي) في موقع إنتاج 4.2 كيلومتر مربع على مدى خمس سنوات. تؤكد هذه الخطوة على تحديث الطيران البحري المتسارع في الصين وطموحها لتصبح بحرية “زرقاء زرقاء”.
يمثل المقاتلون في الصين J-35A و J-15T في شركة Carrier خطوة مهمة في قدرة البحرية (Plan’s Plan’s Army People Army’s (الخطة) على عرض السلطة عبر المحيط الهادئ الهندي. ومع ذلك ، تستمر القيود التكنولوجية والتشغيلية والاستراتيجية المستمرة في الحد من فعالية طيران الناقل الصيني في سيناريوهات الصراع البحري الراقية.
يوضح Kevin Kusumoto في مقال في فبراير 2025 لقيادة التدريب والعقيدة الأمريكية (TRADOC) أن مقاتل الشبح من الجيل الخامس من الجيل الخامس من الصين يمثل قفزة في القدرات الإلكترونية والحرب الإلكترونية وقدرات متعددة المجالات. ويوضح أن J-35A ، المصممة لعمليات جميع المجالات ، توظف أنظمة متطورة متطورة وشبكات لضرب طائرات العدو وصواريخ الرحلات البحرية والدفاعات الجوية مع الحفاظ على “الشفافية أحادية الاتجاه” مقابل تهديدات الجيل السابق.
ويضيف أن تصميمه المعياري يدعم المتغيرات القائمة على الناقل المخصصة للنشر على متن النوع 003 Fujian. على الرغم من أن بعض المراقبين يقارنونها بـ F-35 ، إلا أن Kusumoto يجادل بأن J-35A يعكس الأولويات التكتيكية للصين ، مستشهداً ببنيتها الهوائية الفريدة وتكوين خليج القنابل وتخطيط المحرك.
عند الكتابة في نوفمبر 2024 لمنطقة الحرب (TWZ) ، يصف توماس نيودك J-15T بأنه ترقية كبيرة إلى طيران الناقل في الخطة. يفيد أن الطائرة تتضمن محركات WS-10 التي تم إنتاجها محليًا وهي عبارة عن إقلاع بمساعدة المنجنيق ولكنها تم إلقاء القبض عليها (Catobar)-مقبولة للعمليات على متن شركات النقل الصينية ، بما في ذلك الفوجيان.
ويشير إلى أن معدات الهبوط المعززة والتكامل مع نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي (EMALS) يسمح بتحميلات أثقل وأسعار طلعة أعلى. يسلط Newdick أيضًا الضوء على رادوم منقح يضم رادار صفيف نشط تم مسحه ضوئيًا متوافقًا مع صواريخ PL-10 و PL-15 ، إلى جانب تحسينات قمرة القيادة التي تعمل على تحسين الوعي الظرفي التجريبي. ويذكر أن هذه الترقيات ، إلى جانب إنتاج المحرك المحلي والتوافق الواسع ، تنشئ J-15T كمقاتل بحري متعدد الأطوار.
يضيف Jack Burnham في مقال نوفمبر 2024 لمؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات (FDD) أنه ، إلى جانب J-20 ، تمكن J-35A الصين من تقديم نوعين من مقاتلي الشبح-وهي قدرة حصرية سابقًا على الولايات المتحدة. ويلاحظ كذلك أن J-15 القائم على الناقل المطورة ، على الأرجح يضم نطاقًا ممتدًا وأسلحة محسّنة ، يوضح قدرة الصين على تحسين المنصات الحالية لتعزيز إسقاط القوة.
على المستوى التشغيلي ، يشرح دانييل رايس في تقرير صيني 2024 لمعهد الصين للدراسات البحرية (CMSI) أن وسائل الإعلام الحكومية الصينية تؤكد على أنماط “موجة الانقسام” وأنماط تشغيل الهواء “المستمر” ، مما يسمح بوجود تواجد أو هجمات التشبع المستدامة لدعم الاعتداءات على البرمائيات والسيطرة على المجال الجوي المتنازع عليه.
ويقول إن الصين يمكن أن توظف مجموعات المعركة الناقلة (CVBGs) لإظهار القوة خارج ساحلها من خلال تنظيم مناطق الدفاع البحري الطبقات. ويشير إلى أن CVBGs هذه هي التي يتم تنظيمها في طبقات الدفاع الداخلية والمتوسطة والخارجية التي تمتد إلى 400 كيلومتر من الناقل ودمج الغواصات ، والمقاتلين السطحيين ، والطائرات القائمة على الحاملة للدفاع عن أهداف التكوين وإضراب.
Keitaro Ushirogata ، في كتابه Global Maritime Strategy 1980-2023 ، يقوم بتطوير شركات الطائرات الصينية كأدوات استراتيجية في انتقال الخطة من الدفاع الساحلي إلى عمليات المياه الزرقاء. ويشير إلى أن شركات النقل الصينية مصممة لدعم العمليات في غرب المحيط الهادئ وما بعدها ، مما يتيح عمليات الهواء المدى المدى ، والسيطرة على البحر ، وبعثات الردع بعيدًا عن البر الرئيسي الصيني.
يؤكد Ushirogata أن هذه السفن لا تهدف إلى فقط كرموز الحالة ولكن كأدوات لتعزيز التأثير الإقليمي للصين ، وحماية المصالح الخارجية ، وربما تحدي الهيمنة البحرية الأمريكية في آسيا.
ومع ذلك ، يتم تقويض هذا الطموح من خلال قيود دائمة. يلاحظ جوناثان كافيرلي ، الذي يكتب في مقال عام 2025 لـ The Texas National Review (TNR) ، أن شركات النقل في الخطة تفتقر إلى الدفع النووي ووضعها في الخارج ، مما يحد من قدرتها على التحمل والوصول. ويشير إلى أن الأوعية المخططة لا تزال عرضة لضربات دقيقة طويلة المدى من الولايات المتحدة وحلفائها ، بدعم من سلاسل الاستهداف القائم على الأقمار الصناعية وسلاسل القتل المرنة.
يحذر Caverley أيضًا من أن الاعتماد على الصين على شبكات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع القائمة على الفضاء المتنازع عليها يجعل شبكاتها عرضة للاضطرابات ، مما يقلل من فعاليتها القتالية. علاوة على ذلك ، يذكر أن أوجه القصور في القدرات المتكاملة للدفاع الجوي وقدرات حرب مكافحة الغواصات يمكن أن تقوض القدرة على البقاء على قيد الحياة في ارتباطات عالية الكثافة.
تعتمد Aina Turillazzi على هذا التحليل في مقال عام 2024 لمجلة SAIS Europe للشؤون العالمية ، مشيرة إلى أن اعتماد فوجيان على مطالب الدفعة التقليدية لدعم السفن للعمليات المستمرة وأن الناقل قد ضعيف الأداء في محاكمات EMALS مقارنةً بنظيرات الولايات المتحدة. وتستشهد كذلك بنقص الطيارين المؤهلين على الناقل باعتباره عنق الزجاجة الحرجة.
بينما تقر بالتقدم في تجديد الاتصالات والاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، تجادل Turillazzi بأن إسقاط السلطة في الصين لا يزال محدودًا بسبب العمق اللوجستي وافتقار الخبرة القتالية. وبدلاً من مطابقة الانتشار العالمي الأمريكي ، فإن شركات النقل في الصين أكثر ملاءمة للتأثير على العمليات ضد أعداء إقليميين أضعف.
تقوم الصين بإقران طائرة خلسة مع توسيع بناء السفن لإعادة تشكيل وجودها البحري. ولكن على الرغم من المكاسب السريعة ، تستمر القيود اللوجستية والتشغيلية المستمرة في ربط طموحاتها بالمياه الإقليمية.
