تقوم الصين بتمديد هيمنتها على السيارات الكهربائية من سيارات الركاب إلى الشاحنات الثقيلة ، حيث أن مشروع قانون الرئيس ترامب الجميل الكبير يلغي الإعانات الفيدرالية في وقت يظل فيه الدعم الأوروبي للصناعة أضعف مما كان عليه من قبل.
ينخفض إنتاج واستهلاك البنزين والديزل في الصين ، مما يقلل من الطلب على النفط المستورد ويؤدي إلى ضوضاء على الطريق أقل ، والهواء الأكثر نظافة وصحة أفضل للسكان الحضريين.
بالإضافة إلى الفوائد البيئية ، تفقد الولايات المتحدة وأوروبا فرصة أخرى لسوق الطاقة النظيفة. تتوقع منظمة البحوث الاقتصادية Mordor Intelligence أن يصل حجم سوق الشاحنات الكهربائية العالمية إلى 89 مليار دولار في عام 2025 وتنمو بمعدل سنوي مركب بلغ 26 ٪ إلى 227 مليار دولار بحلول عام 2029.
من المتوقع أن ينمو قطاع الشاحنات التجارية المتوسطة في الخدمة بشكل أسرع (39 ٪ معدل نمو سنوي مركب خلال نفس الفترة) ، ولكن الجزء الثقيل هو الأكبر ، حيث تمثل 87 ٪ من السوق في عام 2024.
أهداف الانبعاثات الصفر هي سائق الطلب الرئيسي ، ولكن البنية التحتية الشحن المتطورة ضرورية. التحسينات في أداء البطارية (المدى الأطول) ، وتوسيع سعة تصنيع البطاريات وتطوير المركبات الجديدة والأكثر كفاءة المجهزة بأنظمة مساعدة السائق تسهيل النمو وتعزيزه. الصين لديها كل شيء.
وفقًا للوكالة الدولية للطاقة (IEA) ، زادت المبيعات العالمية للشاحنات الكهربائية التي تعمل بالطاقة الأفضل بنسبة 80 ٪ في عام 2024 ، بقيادة زيادة 2x في الصين ، والتي تمثل أكثر من 80 ٪ من المجموع.
بدءًا من قاعدة منخفضة للغاية ويدفعها الحوافز الحكومية ، ارتفع عدد الشاحنات الكهربائية المباعة في الصين إلى حوالي 75000 سيارة. كانت المبيعات في أوروبا والولايات المتحدة ، ثاني وثالث أكبر أسواق ، مسطحة تقريبًا.
لقد وصلت التكلفة الإجمالية لملكية شاحنة كهربائية شاقة تستخدم في النقل الطويل المدى ، في تقدير IEA ، بالفعل إلى تكافؤ مع شاحنات الديزل في الصين ، مع وفورات في تعويض الوقود الذي يعوض عن سعر الشاحنات الكهربائية. في أوروبا والولايات المتحدة ، تتوقع IEA الوصول إلى التكافؤ بحلول عام 2030. يمكن تخفيض تكلفة تشغيل الشاحنات الكهربائية عن طريق شحن البطاريات خلال فترات الراحة المطلوبة للسائقين التجاريين.
تشير مراجعة الشاحنات الصينية إلى أن مبيعات الصين من شاحنات مركبات الطاقة الجديدة (NEV) ، بما في ذلك الهجينة والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجين ، بلغت 82773 سيارة العام الماضي. هذا يصل إلى معدل تغلغل السوق بنسبة 13 ٪ ، مقارنة بحوالي 2 ٪ في أوروبا و 1 ٪ في الولايات المتحدة.
وتشمل أفضل صانعي الشاحنات الكهربائية في العالم
BYD ، Dongfeng Motor ، Sany Heavy Industry XCMG و Sinotruk في الصين ؛ AB Volvo (Volvo Trucks) و Daimler Truck في أوروبا ؛ و Paccar و Tesla في الولايات المتحدة.
AB Volvo منفصل عن سيارات Volvo ، التي تبلغ مساحتها 78.6 ٪ من قبل شركة صناعة السيارات الصينية Geely. Geely هو أكبر مساهم في AB Volvo ، ولكن لديه 15.7 ٪ فقط من حقوق التصويت.
وبالتالي ، فإن أوروبا والولايات المتحدة لديها القدرة على بناء صناعات الشاحنات الكهربائية مع مرور الوقت.
مثل الصين ، يقوم الاتحاد الأوروبي بترويج مقدمةهم مع أهداف انبعاث صفر وحوافز السوق وبناء البنية التحتية لشحن البطارية. لكن شبكة الكهرباء الخاصة بها ليست جاهزة بعد للتعامل مع متطلبات الطاقة.
وفقًا لما ذكره كبير موظفي المركبات التجارية توماس فابيان من جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA): “إن شبكة شحن مناسبة للأغراض للسيارات الشاقة ضرورية لإزالة الكربون من النقل البري. ولكن بدون شبكة جاهزة في المستقبل ، لن يحدث هذا الانتقال ببساطة”.
كما تشرح ورقة موقف ACEA في هذا الشأن أنه بحلول عام 2030 ، “بالنسبة لمشغلي شحن البنية التحتية ، هناك حاجة لمزيد من التدابير السياسية”. يسرد هذه:
انخفاض البيروقراطية والتسارع والتوحيد والرقمنة على اتصالات الشبكة وتصاريح البناء ، والوصول الشفاف وغير التمييزي إلى المواقع العامة ، ودعم زيادة قوية في المركبات الصفر.
في الولايات المتحدة ، من ناحية أخرى ، تقوم إدارة ترامب بتمزيق الدعم التنظيمي للمركبات الصفر ، بما في ذلك الشاحنات الكهربائية. في 12 يونيو ، وقع الرئيس على قرارات قانون مراجعة الكونغرس التي تعيد إعفاءات قانون Air Clean Air في كاليفورنيا ، والتي تسمح للدولة بوضع معاييرها الصارمة في انبعاثات المركبات ، بما في ذلك تلك الخاصة بالشاحنات الثقيلة ، وكان من شأنها أن تتخلى عن مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين الجديدة بحلول عام 2035.
يقول البيان الصادر عن البيت الأبيض: “هذه التدابير من الحزبين تمنع محاولة كاليفورنيا فرض تفويض للسيارات الكهربائية على مستوى البلاد وتنظيم الاقتصاد الوطني للوقود من خلال تنظيم انبعاثات الكربون.”
يعكس هذا التعليق حجم اقتصاد كاليفورنيا ، والذي يمنحه تأثيرًا كبيرًا على قرارات شركات صناعة السيارات. كما أنه يؤثر على سياسات الدول الأخرى ، أكثر من عشرة منها تتبع معايير انبعاثات كاليفورنيا.
صرح ترامب نفسه بأننا “ننقذ رسميًا صناعة السيارات الأمريكية من الدمار من خلال إنهاء تفويض المركبات الكهربائية في كاليفورنيا مرة واحدة وإلى الأبد.”
لكن حاكم كاليفورنيا غافن نيوزوم والمدعي العام روب بونتا رفعوا على الفور دعوى قضائية تتحدى القرارات التي وقعها ترامب بقراءة بيان:
في الشهر الماضي ، استخدم مجلس النواب ومجلس الشيوخ الذي يسيطر عليه الجمهوريون قانون مراجعة الكونغرس (CRA) لمحاولة إلغاء إعفاءات قانون الجوية النظيفة في كاليفورنيا ، والذي يسمح لبرنامج السيارات والشاحنات النظيفة في كاليفورنيا. هذا يتحدى عقودًا من سابقة من هذه الإعفاءات التي لا تخضع ل CRA ، ويتناقض مع مكتب المساءلة الحكومية غير الحزبية والبرلمانيين في مجلس الشيوخ ، الذي قضى كلاهما بأن عملية CRA القصيرة لا تنطبق على الإعفاءات.
ونقلت عن الحاكم Newsom قوله: “يستمر اعتداء ترامب الشامل على كاليفورنيا-وهذه المرة يدمر الهواء النظيف والقدرة التنافسية العالمية في أمريكا في هذه العملية. نحن نقاضي هذا الإجراء الأخير غير القانوني من قبل رئيس هو شركة تابعة مملوكة بالكامل من كبار الملوثين.”
أشار البيان بعد ذلك إلى أن “جهود الدولة لتنظيف الهواء قد ارتفعت تحت الحاكم آنذاك رونالد ريغان عندما أنشأ مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا. يعود إعفاءات قانون الهواء النظيف في كاليفورنيا إلى إدارة نيكسون-مما سمح للدولة بوضع المعايير اللازمة لتنظيف بعض من أسوأ تلوث الهواء في البلاد.”
تمت الموافقة على هذه المعايير من قبل السياسيين المحافظين ومن المفترض أن تكون صديقة للأعمال. البيان مستمر:
منذ اعتماد قانون الهواء النظيف في عام 1970 ، منحت وكالة حماية البيئة الأمريكية (وكالة حماية البيئة) كاليفورنيا أكثر من 100 إعفاء من جهودها في الهواء النظيف والمناخ. لقد أثبتت كاليفورنيا باستمرار أن معاييرها ممكنة ، وأن الشركات المصنعة لديها مهلة كافية لتطوير التكنولوجيا لمقابلتها. لقد فعلت ذلك لكل تنازل قدمه.
لا تنتهي إعفاءات ، ولا توجد عملية لإلغاء التنازل. هذا أمر مهم لأن الحكومات والصناعة تعتمد على اليقين في السوق بأن الإعفاءات توفر لسنوات بعد منحها لتقديم المركبات النظيفة وتطوير خطط الهواء النظيفة.
تهدف لوائح الهواء النظيفة في كاليفورنيا أيضًا إلى حماية الصحة العامة وتحسينها ، وهو أمر لم يذكره البيت الأبيض ولكن بيان كاليفورنيا لم يسبق له مثيل:
تلوث الهواء هو قاتل صامت يسبب أمراض القلب والرئة ، والسرطان. على مدار الخمسين عامًا الماضية ، وفرت جهود الهواء النظيفة في الولاية 250 مليار دولار من التكاليف الصحية من خلال انخفاض المرض بما في ذلك تخفيض خطر الإصابة بالسرطان المرتبط بالديزل حوالي 80 ٪.
إذا تم التمسك بها ، فإن تراجع الرئيس ترامب غير القانوني لهذه اللوائح سيكلف دافعي الضرائب في كاليفورنيا ما يقدر بنحو 45 مليار دولار من تكاليف الرعاية الصحية.
وأخيراً ، أشار البيان إلى أن سياسات التحكم في الانبعاثات في كاليفورنيا وترويج المركبات الكهربائية ستصل إلى “إعطاء مفاتيح الصين” – مفاتيح السوق العالمية للسيارات الكهربائية خارج الولايات المتحدة.
اتبع هذا الكاتب على x: @scottfo83517667
