ويشعر المسؤولون المنتخبون وشركات صناعة السيارات في ديترويت منذ سنوات بالقلق من أن السيارات الصينية منخفضة السعر وعالية الجودة يمكن أن تدخل في نهاية المطاف السوق الأمريكية عبر المكسيك. لكن ضع في اعتبارك هذا:
قد تمر شاحنات نقل السيارات المليئة بالمركبات ذات العلامات التجارية الصينية يومًا ما عبر جسر أمباسادور وجسر جوردي هاو الذي سيتم افتتاحه قريبًا في ديترويت، من كندا.
ومن غير المرجح أن يحدث ذلك في أي وقت قريب. وفرض الرئيس السابق جوزيف بايدن العام الماضي على السيارات الكهربائية الصينية تعريفة بنسبة 100٪ واصلها الرئيس دونالد ترامب. كما فرضت كندا تعريفة بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية.
لكن يشاع أن كندا تفكر في إزالة هذه التعريفة كجزء من جهد أوسع لبناء علاقات تجارية مع الصين ودول آسيوية أخرى ردا على حرب ترامب التجارية الحمقاء ضد جارتنا الشمالية الصديقة سابقا.
وكان كل من ترامب ورئيس الوزراء الكندي مارك كارني في آسيا في نفس الوقت مؤخرًا سعيًا للاستثمارات.
وتدهورت العلاقات بين البلدين، التي كانت متوترة بالفعل، بعد أن أنتجت أونتاريو إعلانا تلفزيونيا موجها للولايات المتحدة يظهر فيه الرئيس السابق رونالد ريجان وهو يمجد فضائل التجارة الحرة.
تم عرض الإعلان لفترة وجيزة خلال بطولة العالم، حيث كان العديد من الأمريكيين يشجعون فريق تورونتو بلو جايز لهزيمة لوس أنجلوس دودجرز.
كان ترامب غاضبًا جدًا من الإعلان لدرجة أنه ألغى المفاوضات التجارية مع كندا وقال إنه سيفرض رسومًا جمركية إضافية بنسبة 10٪ على البضائع المصنوعة في كندا القادمة إلى الولايات المتحدة. وهاجم ترامب الإعلان ووصفه بأنه “زائف”، وقال في إحدى لحظات فشله إن رونالد ريغان “يحب التعريفات الجمركية”.
تعتمد كندا بشكل كبير على التجارة مع الولايات المتحدة، لذلك ليس من المستغرب أن يبحث كارني عن شركاء جدد إذا لم تعد أمريكا ترغب في لعب الكرة.
لكن اقتصاد ميشيغان يمكن أن يكون الخاسر الأكبر إذا نجحت كندا في رفض الدولة لإقامة علاقات تجارية جديدة مع الدول الآسيوية.
وكندا هي أكبر شريك تجاري لميشيغان. تصدر الولاية إلى كندا سلعًا تزيد قيمتها عن 23 مليار دولار سنويًا أكثر من أي دولة أخرى.
أظهر استطلاع للرأي أجري مؤخرًا على مستوى الولاية لصالح غرفة ديترويت الإقليمية أن ما يقرب من 60٪ من ناخبي ميشيغان يعتقدون أن فرض الرسوم الجمركية على البضائع الكندية أمر سيء لاقتصاد الولاية.
وقال منظم الاستطلاع ريتش تشوبا، الذي أجرى الاستطلاع: “إنهم يعتقدون أن التعريفات الجمركية تزيد من تكاليفهم، وتضر بصناعة السيارات في الولاية – وأن فرض التعريفات الجمركية على كندا يضر بولاية ميشيغان”.
بالفعل، انخفضت حركة مرور الشاحنات المحملة بالبضائع على جسر أمباسادور، وهو أكثر المعابر ازدحامًا بين الولايات المتحدة وكندا، بأكثر من الثلث حتى الآن هذا العام اعتبارًا من عام 2024. كما انخفضت حركة الشاحنات على جسر بلو ووتر في بورت هورون بنسبة 6.7٪.
تجار التجزئة والشركات الأخرى في المجتمعات الحدودية بالولاية في ديترويت وبورت هورون وسولت سانت. وتقول ماري إنهم يرون عددًا أقل من العملاء الكنديين، الذين يبدو أنهم يقاطعون أماكن التسوق والترفيه الأمريكية.
ويبدو أن ترامب لا يهتم. وكثيراً ما قال إن الولايات المتحدة “لا تحتاج إلى أي شيء” من كندا، بما في ذلك 1.8 مليون سيارة وشاحنة تصدرها كندا سنوياً إلى الولايات المتحدة. ويتم تصنيع العديد من هذه المركبات في مصانع مملوكة لشركة جنرال موتورز، وفورد موتور، وستيلانتس.
يريد الرئيس من شركات صناعة السيارات في ديترويت إغلاق مصانعها الكندية ونقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، كجزء من خطته لشل الاقتصاد الكندي وجعلها الولاية الأمريكية رقم 51. ويقول القادة الكنديون بصراحة إن ذلك لن يحدث أبداً.
يبدو أن شركات صناعة السيارات في ديترويت تستجيب للضغوط السياسية التي يمارسها ترامب.
خفضت جنرال موتورز وستيلانتس مؤخرًا إنتاج العديد من الطرازات في كندا، مما دفع الحكومة الكندية إلى الحد من عدد المركبات التي يمكن لشركتي صناعة السيارات شحنها إلى جارتنا الشمالية بدون رسوم جمركية.
وتزيد هذه الخطوة من مخاوف شركات صناعة السيارات في ديترويت من أن اتفاقية التجارة الحرة USMCA، التي تفاوض عليها ترامب في ولايته الأولى والتي أفادت ديترويت بشكل كبير، قد لا تستمر. ومن المقرر أن تتم مراجعة الاتفاقية العام المقبل، ولا تزال آفاق تمديدها غير واضحة.
وقال جلين ستيفنز، المدير التنفيذي لشركة MichAuto، التي تروج لصناعة السيارات في ميشيغان، إن الحفاظ على اتفاقية USMCA “يمكن أن يخلق كتلة تجارية أقوى في أمريكا الشمالية، مستعدة للتنافس مع الصين عند كل منعطف”.
لكن كندا، التي تواجه خسارة محتملة لاستثمارات كبيرة في ديترويت 3، تتطلع إلى الشراكة مع الصين لاستبدالها وربما استبدال أكثر من 100 ألف وظيفة مباشرة في قطاع السيارات، وهو ما يدعمه هذا الاستثمار.
إن إزالة التعريفة الجمركية بنسبة 100٪ يمكن أن تسمح أيضًا للصين، التي لديها قدرة إنتاجية فائضة هائلة في الداخل، بتصدير المركبات إلى كندا قبل إنشاء الإنتاج هناك.
وإذا أسقطت كندا تعريفتها الجمركية على السيارات الصينية، فقد تكتسب ميزة كبيرة على الولايات المتحدة والمكسيك في منح الصين فرصة لسوق أمريكا الشمالية. وتخطط المكسيك، التي يُنظر إليها منذ فترة طويلة على أنها نقطة الدخول الأكثر منطقية للسيارات الصينية، لرفع الرسوم الجمركية على السيارات الصينية من 20% إلى 50%.
يقول الخبراء وحتى العديد من المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات إن الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن يتمكن المستهلكون الأمريكيون من شراء السيارات الصينية – وخاصة السيارات الكهربائية، التي تهيمن عليها الصين. ووجدت دراسة نشرتها شركة أوتوباسيفيك في وقت سابق من هذا العام أن ما يقرب من 60% من الأميركيين الذين يشترون السيارات تحت سن الأربعين قد يفكرون بجدية في السيارات الصينية.
قد تؤدي حرب ترامب التجارية إلى نتيجة غير مقصودة تتمثل في دخول تلك المركبات إلى سوقنا عبر كندا – وهو تهديد وجودي لشركات صناعة السيارات في ديترويت المنهكة من التعريفات الجمركية.
تم إنتاج هذه القصة في الأصل بواسطة Michigan Advance، وهي جزء من States Newsroom، وهي شبكة إخبارية غير ربحية تضم Louisiana Illuminator، وتدعمها المنح وتحالف المانحين باعتبارها مؤسسة خيرية عامة بموجب المادة 501c(3). أعيد نشر المقال تحت رخصة المشاع الإبداعي.
