الهند بلد عصبي للغاية ، وقد أصبحت أسوأ بكثير يوم الخميس (12 يونيو 2025) عندما تحطمت طائرة بوينغ 787-8 بعد فترة وجيزة من الإقلاع. لا يوجد أي اقتراح (حتى الآن) للتخريب ، على الرغم من أنه لا يمكن استبعاده.
توفي جميع الركاب على متن الطائرة في الحادث ، باستثناء راكب واحد في المقعد 11A. هذا المقعد إلى الأمام في جسم الطائرة ، خلف باب خروج الطوارئ. تمكن الراكب ، فيشواش كومار راميش ، وهو مواطن بريطاني ، بعد أن ضرب فاقد الوعي من التأثير ، من الخروج من نفسه والخروج من بقايا الطائرة. قتل شقيقه ، في مقعد مجاور.
أصيب راميش بشكل خطير ، لكنه كان قادرًا على تقديم وصف موجز لما حدث. وقال إن هناك ضجيجًا بصوت عالٍ ثم تحطمت الطائرة على الفور تقريبًا. ما إذا كانت الضوضاء الصاخبة قد حدث قبل الحادث الذي لا نعرفه.
غادرت الطائرة نفسها من مطار أحمد آباد الدولي ، والتي تسمى رسميًا مطار سردار فالابهاي باتيل الدولي (IATA: AMD ، ICAO: VAAH). يحتوي المطار على مدرج واحد يبلغ طوله 3500 متر أو 11483 قدمًا. مطلوب 787 محملًا بالكامل ما بين 5000 و 9000 قدم للإقلاع. تقول التقارير أن الطائرة استخدمت المدرج بأكمله للحصول على محمولة جواً. لقد كان يومًا حارًا (ربما حوالي 97 درجة فهرنهايت) ، مما يعني أن الطائرة ستحتاج إلى إعدادات قريبة من الكامل للحصول على رفع كافٍ على الإقلاع.
يمكن العثور على مقطع فيديو جديد للطائرة لإقلاعه هنا.
لدى Boeing 787 ، الذي كان لمدة 15 عامًا سجلًا رائعًا للحوادث ، نوعين من اللوحات: اللوحات الأمامية تسمى Slats Edder Edge ، واللوحات الكبيرة في الجزء الخلفي من الجناح. يغير اللوحات انحناء الجناح ، مما يسمح لسطح الجناح بمزيد من الهواء أسفل الجناح للرفع. يقول الطيارون التجاريون إنه إذا لم يتم نشر اللوحات على الإقلاع ، فلن تحصل الطائرة على محمولة جواً ، أو لن تظل محمولة جواً بمجرد مسح المدرج.
هناك صورة لجزء من جناح Boeing الذي يبدو أنه يظهر رفرف الحافة الأمامية في وضع تم نشره. سواء كان ذلك لأنه تم نشره هيدروليكيًا أو أنه لم يكن معروفًا.
هناك فيديو للطائرة تقلع. يظهر الفيديو معدات الهبوط المنتشرة. قد يظهر تم نشر اللوحات المحددة الأمامية ، على الرغم من أن هذا غير مؤكد. بشكل أكثر تحديدًا ، لا يتم نشر اللوحات الخلفية الكبيرة.
ما هو مرئي على الفيديو هو معدات الهبوط ، التي يتم نشرها (لأسفل). هناك سببان لتراجع معدات الهبوط ؛ إما أن يقوم الطيار بإبقائهم متوقعين هبوطًا في تحطم الطائرة ، أو لم يتم التراجع عن الترس من قبل الطاقم.
عادةً ما تبدأ عملية التراجع عن معدات الهبوط بعد أن تكون الطائرة محمولة جواً. والسبب في ذلك هو تقليل السحب على الطائرة وتحسين السرعة الجوية فقط عندما تحتاج الطائرة إلى أكبر قدر ممكن من السرعة الجوية.
على الإقلاع ، تكون الطائرة في أقصى قوة. أثناء صعوده ، سيقلل الطيار من سرعة المحرك حيث يتسلق إلى ارتفاعه المخصص.
كانت هناك مكالمة استغاثة من ماي داي من بوينغ. نحن لا نعرف اللحظة التي تم فيها إجراء مكالمة الاستغاثة.
حقيقة أن الطائرة بدا أنها بحاجة إلى المدرج بأكمله للإقلاع ، ثم لم تتسلق مرتفعة للغاية (حوالي 425 قدمًا) قبل أن تبدأ في “التغرق” في الهواء ، تثير العديد من الأسئلة ، أحدها هو السبب في أن الطيارين لم يقابلوا الإقلاع؟
كان هناك حديث عن فشل محرك مزدوج يمكن أن يكون سببها ضربة الطيور أو ربما بسبب تلوث الوقود.
لم تكن هناك تقارير عن الطيور إما فوق أو في نهاية المدرج ، والتي لا تستبعد هذا الاحتمال ولكنها تجعلها يبدو أنها تفسير غير مرجح. لا يوجد أيضًا حدث مرئي ، أو محرك على النار أو الحطام يخرج من المحرك ، مما يوحي بضربة الطيور.
من المحتمل أن يكون من المحتمل أن يكون هناك شكل من أشكال الجوع الملوث للوقود أو الوقود من كلا المحركين ، ولكن التخفيف من هذا الاحتمال هو أن جميع الطائرات الأخرى كانت تعمل بشكل طبيعي إذا كانت تزود بالوقود في المطار. وكانت مشكلة الوقود قد أثارت أجهزة استشعار تحذير الطيارين أثناء وجودهم على الأرض.
هناك طرق يمكن عبث بها أجهزة الكمبيوتر التي تنظم تدفق الوقود ، ولكن لم يتم الإبلاغ عن مثل هذه الحوادث في الطيران التجاري. مرة واحدة عندما تحطمت طائرة تجارية ، TWA 800 ، انفجرت خزان الوقود في الطائرة بسبب دائرة قصيرة في منطقة الجناح التي أدت إلى انفجار الوقود.
كانت الطائرة قد مررت مؤخرًا بإصلاح شامل ، لكن ما تم القيام به في الواقع لا يزال يحتاج إلى شرح. على أي حال ، كانت الطائرة في رحلة تحول من لندن ، لذلك كان من الواضح أنها كانت صالحة للطيران. كل من الطيارين في رحلة AI-171 (التي تحطمت) كانت من ذوي الخبرة. قاد الكابتن سوميت سبوهاروال ، وهو قائد تدريب على خطته 8200 ساعة من تجربة الطيران ، الرحلة. الضابط الأول كان كلايف كوندار ، الذي تراكم 1100 ساعة من تجربة الطيران.
أحد الاحتمالات التي لم تتم مناقشتها ولكن ينبغي استكشافها هي ما إذا كان الطيارون ينشرون اللوحات ولكن اللوحات لم يتم نشرها فعليًا. قد يعني ذلك الفشل الإلكتروني أو الهيدروليكي.
على مقطع الفيديو الخاص بالطائرة التي تموت ، يبدو أن توربينات الهواء ذي RAM (RAT) كانت مفتوحة ، مما يشير إلى أن التوربينات الإضافية شعرت بوجود فشل هيدروليكي وبدأ العمل لتوفير الطاقة المفقودة التي من شأنها أن تحرك معدات الهبوط والأنظمة الأخرى التي تحتاج إلى طاقة احتياطية. ما إذا كان الطيارون قد عرفوا هذا في الثواني المحمومة قبل أن يكون الحادث غير مؤكد. هذه قضية حرجة.
على متن الطائرة ، هناك صندوقان سوداء مقاومون للتصادم ، كما يطلق عليهما ، وهما مسجلات صوتية ومسجلات بيانات الطائرات. تقع هذه في قسم AFT من الطائرة – ومن صور مشهد التحطم ، يبدو أن معظم الجزء الخلفي من الطائرة قد نجا ، مما أدى إلى الانتعاش المبكر المحتمل للصناديق السوداء.
قد يكون المحققون قادرين على معرفة ما حدث على متن AI-171.
ستيفن براين هو مراسل خاص لصحيفة آسيا تايمز ونائب وكيل الدفاع الأمريكي السابق للسياسة. يتم إعادة نشر هذه المقالة ، التي ظهرت في الأصل على أسلحته الإخبارية في النشرة الإخبارية والاستراتيجية ، بإذن.
