كانت سفينة VLCC Skipper، التي استولى عليها خفر السواحل الأمريكي بموجب أمر من المحكمة، بمساعدة طائرتي هليكوبتر من حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد آر فورد، مع قيام مشاة البحرية الأمريكية بالاستيلاء على السفينة، بمثابة مصادرة قانونية بموجب القانون الأمريكي والدولي، على الرغم من تصريحات بعض أعضاء الكونجرس الأمريكي والمسؤولين الأجانب.
وكانت ناقلة النفط محملة بمليوني طن من النفط الخاضع للعقوبات، وهي الآن متجهة إلى مدينة جالفستون بولاية تكساس. ستواجه السفينة ومحتوياتها إجراءات المصادرة الأمريكية.
السفينة “سكيبر”، التي كانت تسمى سابقًا “أديسا”، مدرجة على قائمة العقوبات الأمريكية منذ عام 2022 لتورطها في شبكة تهريب النفط غير المشروعة المرتبطة بالحرس الثوري الإيراني وحزب الله.
السفينة Skipper مسجلة رسميًا لدى شركة Triton Navigation Corp، ومقرها في جزر مارشال، ولكن تتم إدارتها من قبل شركة Thomarose Global Ventures Ltd النيجيرية، التي تعمل تحت ملكية معقدة مرتبطة بأساطيل الظل المتورطة في تهريب النفط الإيراني والتهرب من العقوبات.
والمثير للدهشة، أنه على الرغم من عقوبات وزارة الخزانة الأمريكية، سمحت الولايات المتحدة لمدة ثلاث سنوات للسفينة سكيبر بمواصلة العمل، وتهريب النفط الفنزويلي والإيراني.
“سكيبر”، كما يطلق عليها الآن، هي ناقلة نفط كبيرة جدًا يبلغ طولها 333 مترًا. وبينما كانت ترفع علم جويانا، لم تكن مسجلة في ذلك البلد.
وبعد الاستيلاء على السفينة سكيبر، فرضت الولايات المتحدة عقوبات جديدة على ست ناقلات نفط عملاقة أخرى مرتبطة بثلاثة من أبناء أخ زوجة الرئيس نيكولاس مادورو، سيليا فلوريس. وكان اثنان من أبناء الأخوة الخاضعين للعقوبات قد أدينوا سابقًا في الولايات المتحدة بتهم تهريب المخدرات قبل إطلاق سراحهم كجزء من عملية تبادل السجناء.
والناقلات الست التي فرضت عليها العقوبات الجديدة هي White Crane وKiara M. وH.Constance وLattafa وMonique وTamia.
وتقدر قيمة حمولة السفينة “سكيبر” بنحو 100 مليون دولار. أما بالنسبة للسفينة نفسها، فإن سعر السوق العادل لناقلة نفط عملاقة عمرها 20 عامًا يتراوح بين 80 إلى 90 مليون دولار، على الرغم من أن أحد الخبراء على الأقل يقول إن قيمتها لن تتجاوز 25 مليون دولار.
إلى جانب رفع علم مزيف، انخرطت السفينة في نقل النفط إلى كوبا حيث تم “غسله” من قبل وسطاء آسيويين. ولم يتم التأمين على السفينة ومحتوياتها. بموجب القانون الدولي (وعلى وجه التحديد اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار)، تعتبر السفينة التي لا تملك جنسية سارية “عديمة الجنسية”.
لدى Skipper نظام تحديد تلقائي (AIS) والذي يجب على جميع السفن التي يزيد وزنها عن 300 طن استخدامه وفقًا للقواعد البحرية الدولية. يقوم Skipper بإزاحة أكثر من 300000 طن من الوزن الساكن.
AIS ضروري للسلامة البحرية والتتبع البحري. فهو يبث معلومات عن سرعة السفينة واتجاهها، وموقعها عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، باستخدام راديو FM، بمدى يصل إلى 45 ميلًا تقريبًا – وهو ما يكفي حتى تعرف السفن الأخرى الموجودة في المنطقة المجاورة نوع السفينة (بالاسم) واتجاهها، ويمكنها تجنب الاصطدامات. يتم أيضًا التقاط إشارة FM بواسطة الأقمار الصناعية الأرضية المنخفضة المجهزة بحزمة AIS.
يمكن لمشغلي السفن خداع نظام التعرف الآلي بسهولة، إما عن طريق استيراد بيانات مزيفة يدويًا إلى جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالسفينة، أو باستخدام برامج الخداع التي يمكن أن تجعل السفينة تظهر في مكان آخر. من المعروف أن Skipper يقوم بالإبلاغ عن معلومات AIS المزيفة، وفي بعض الأحيان يقوم بالإبلاغ عن موقع Skipper على بعد آلاف الأميال من إحداثياته الحقيقية. في بعض الأحيان، تقوم السفينة أيضًا بإغلاق جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها، غالبًا لإخفاء الميناء الذي كانت فيه، أو لتنفيذ عمليات نقل سرية للنفط من السفينة إلى السفن الأخرى.
يمكن اكتشاف الانتحال عندما تقوم مؤسسات التتبع التجارية والحكومية بمطابقة بيانات الأقمار الصناعية مع التقارير الخاصة بموقع السفينة. وربما كان هذا هو السبب وراء إدراج سكيبر على قائمة عقوبات وزارة الخزانة الأمريكية قبل ثلاث سنوات.
هناك شركات تتبع تجارية، يركز بعضها على الشحنات ذات القيمة العالية مثل النفط. تشتري حكومة الولايات المتحدة التقارير من هذه الشركات، التي تستخدم خوارزميات معقدة لتحديد السفن في البحر التي تحاول محاكاة نظام التعرف الآلي، أو التي ربما تكون قد أغلقت نظام التعرف الآلي الخاص بها لتنفيذ عمليات نقل غير قانونية.
لدى حكومة الولايات المتحدة قضية قانونية قوية ستدافع عنها في محكمة المصادرة، ربما في تكساس.
إن “سكيبر” ليست أول ناقلة نفط تستولي عليها الولايات المتحدة. وفي عام 2020، صادرت الولايات المتحدة 1.1 مليون برميل من الوقود الإيراني من أربع سفن كانت متجهة إلى فنزويلا. وفي عام 2014، تمت مصادرة السفينة MV Morning Glory. لم تكن صحيفة Morning Glory خاضعة للعقوبات الأمريكية ولكن يُزعم أنها سُرقت.
أفادت شركة KPLER، وهي شركة رائدة في مجال استخبارات البيانات، أنها حددت في الفترة من يناير 2024 إلى يوليو 2025، 261 سفينة انتحلت نظام التعرف الآلي الخاص بها قبل فرض عقوبات عليها. أشارت KPLER، التي وصفت الانتحال بأنه “مسار سريع للعقوبات”، إلى أنه من بين السفن التي تم تحديدها، تم فرض عقوبات على 61 سفينة خلال فترة تتراوح بين ثلاثة إلى ستة أشهر بعد الانتحال و59 سفينة في غضون ستة إلى تسعة أشهر. ويبدو أن الآخرين لم تتم معاقبتهم.
وإذا افترضنا أن أسوأ المخالفين هم فقط من يُدرجون على قائمة العقوبات (وهو ما يعني ضمناً أيضاً أنهم لابد أن يكونوا مرتبطين بالإرهاب)، مع احتجاز اثنتين فقط من ناقلات النفط على الإطلاق، فقد سُمح لأغلب الأسطول الوهمي بالعمل من دون أي تهديد ملموس لعملياتهم.
وهذا أمر مؤسف لأن الأنظمة المارقة مثل فنزويلا وإيران، والمشغلين مثل كوبا، يمكن أن تفلت من العقاب تقريبًا، وتضخ الأموال في عصاباتها وعملياتها الإرهابية وتثري اللاعبين الرئيسيين مثل عائلة مادورو وقادة الحرس الثوري الإيراني والجماعة الإرهابية حزب الله.
إن الاستيلاء على ربان السفينة ما هو إلا غيض من فيض.
ستيفن براين، أحد كبار مراسلي صحيفة آسيا تايمز، وهو نائب سابق لوزير الدفاع الأمريكي. تم نشر هذه المقالة لأول مرة في رسالته الإخبارية “الأسلحة والاستراتيجية”. أعيد نشره بإذن.
