أظهرت بيانات تتبع السفن تذبذباً في تحديد مسارات حركة ناقلات النفط وسفن الشحن في مضيق هرمز، ما أثار اضطراباً في الممر الملاحي الحيوي لقرابة ألف سفينة، وسط تصاعد الصراع بين إيران وإسرائيل، وفق ما ذكرت وكالة “رويترز”.
وكانت ناقلة النفط “فرانت تاين” مبحرة في الخليج العربي، الأحد، عندما أشارت بيانات تتبع السفن بعد الساعة 9:40 صباحاً بقليل أن السفينة الضخمة تبحر في روسيا.
وبحلول الساعة 4:15 مساءً، أظهرت إشارات السفينة غير المنتظمة أنها في جنوب إيران قرب بلدة بدخون، قبل أن تحدد الإشارات لاحقاً تنقلها ذهاباً وإياباً عبر الخليج.
وذكرت شركة “ويندورد” لتحليلات الشحن البحري أن “التشويش الجماعي منذ بداية الصراع بين إسرائيل وإيران أثّر على ما يقرب من ألف سفينة في الخليج”.
وحذّر مركز المعلومات البحرية المشترك، وهو قوة بحرية دولية تراقب المنطقة، الأحد، من وجود حالات تشويش على الإشارات من ميناء بندر عباس الإيراني، إلا أن المركز نفى وجود أي مؤشرات على احتمال إغلاق مضيق هرمز، الذي يمر عبره أكثر من ربع تجارة النفط العالمية، وفقاً لما ذكرت “بلومبرغ”.
ووقع، الثلاثاء، تصادم بين ناقلتي نفط جنوبي مضيق “هرمز”، واشتعلت النيران في السفينتين.
وقال آمي دانيال، الرئيس التنفيذي لشركة “ويندوارد”، إنه “لا يوجد عادة تشويش في مضيق هرمز، لكنه الآن مليء بالتشويش”. وأضاف أن “ذروة كل ذلك هي ارتفاع المخاطر، إنها منطقة ساخنة..إذا لم تحدد موقعك الجغرافي، فهناك فرصة أكبر لوقوع حادث”.
اضطراب في حركة السفن
وأظهرت بيانات “ستاربورد ماريتايم إنتليجنس” و”بلومبرغ”، أن “السفن تبحر في خطوط مستقيمة للغاية في المنطقة، أو تتعرج عبر المياه، أو تظهر على اليابسة”.
وأثرت هذه الأعطال على ناقلات النفط وسفن الشحن والقاطرات وقوارب الصيد وغيرها، مما يزيد من احتمالية وقوع تصادمات.
وأعربت عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة عن مخاوفها، الاثنين، مضيفة أن التدخل يتزايد في جميع أنحاء الخليج ويؤثر على كيفية إبلاغ السفن عن مواقعها على الأنظمة الآلية.
وقال مارك دوغلاس، محلل المجال البحري في شركة “ستاربورد”: “هذا ليس بالمكان المناسب، ولا بالوقت المناسب لأنظمة ملاحية لا تستطيع تحديد موقعك بدقة”.
وأضاف: “في حين يبدو إغلاق المضيق مستبعداً، فإن هذا النوع من التشويش واسع النطاق يُسبب حالة من عدم اليقين لأي جهة تعمل في المنطقة”.
ويُطلب من السفن الإشارة إلى موقعها وهي مزودة بأجهزة إرسال مشابهة لنظام تحديد المواقع العالمي، تسمى نظام التعريف التلقائي، وترسل إشارات منتظمة عن الموقع والسرعة وغيرها من البيانات، ويعطل التشويش هذه الإشارات.
وأظهرت ناقلة النفط متوسطة المدى “إيلاندرا ويلو”، المملوكة لمجموعة “فيتول”، تحركاتٍ غير منتظمة، حيث اقتربت من بندر عباس في طريقها للخروج من الخليج.
أما ناقلة النفط “بيجاسوس”، وهي من طراز “سويز ماكس” وتديرها شركة “بانثيون تانكرز مانجمنت”، فقد كانت تعرض مواقعها في البر الرئيسي الإيراني منذ الاثنين.
وإذا عطّل طاقم السفينة إشاراتها عمداً، يُطلق على ذلك اسم “الانتحال”، وقد يشير إلى سلوك “غير قانوني”، مثل محاولة إخفاء حمولة أو وجهة.
وأبدى محللون تحفظاتهم بشأن إمكانية إغلاق إيران لمضيق هرمز، نظراً لاعتمادها على شحنات النفط في مداخيلها، وخاصةً مع الصين.
