إن الولايات المتحدة ، التي تضغط عليها الصواريخ الصينية ومقاتلي الناقلين المسنين ، تسرع الطائرات الحربية غير المأهولة إلى شركات النقل الخاصة بها لتخلبها ، وقابلية البقاء على قيد الحياة وقوة الإضراب.
ذكرت USNI هذا الشهر أن البحرية الأمريكية قد تعاقدت على خمس شركات دفاع – ذرية عامة ، وبوينغ ، وأنودويل ، ونورثروب جرومان ، ولوكهيد مارتن – لتطوير أنظمة الطائرات المسلحة وغير المأهولة للنشر عبر شركات الطائرات الـ 11.
أكدت قيادة Naval Air Systems (NAVAIR) العقود التي تهدف إلى إنتاج طائرة قتالية تعاونية معيارية وقابلة للتشغيل البيني (CCA) لزيادة F/A-18E/F Super Hornets و F-35Cs ، بينما تقترن في النهاية مع الجيل السادس في المستقبل F/A-XX.
ستقود شركة Lockheed Martin أيضًا تطوير نظام التحكم في MD-5 Mission عبر منصة Skunk Works MDCX.
تعكس هذه الخطوة التقاء المشكلات ، وهي التأخير في برنامج F/A-XX ، والشيخوخة المستمرة لأسطول المقاتلة الحاملة ، ومجموعة توسيع الصواريخ الصينية. حذر تقرير لخدمة أبحاث الكونغرس في أبريل 2025 من أن التحديث العسكري الصيني يدفع شركات النقل الأمريكية بشكل أعمق داخل مظروف إنكار كثيف مكافحة الوصول/المنطقة (A2/AD).
يشير التقرير إلى أن الصواريخ الباليستية DF-21D و DF-26 المضادة للسفن ، إلى جانب صاروخ YJ-21 ، المصممة ، مصممة لعملة شركات النقل الأمريكية في جميع أنحاء غرب المحيط الهادئ.
حذرت CRS من أنه ما لم تتمكن البحرية الأمريكية من تمديد نطاق أجنحتها الجوية الناقلة ، فسيتعين عليهم العمل داخل نطاقات الصواريخ أو يظلون بعيدًا جدًا عن الشاطئ.
تتقدم الصين أيضا طيرانها البحري. إن إدخال مقاتلة C-35 Stealth Carrier وطائرة KJ-600 المحمولة جواً في وقت مبكر تعزز قدرة الصين على السيطرة على البحر والهواء. بالنسبة للبحرية الأمريكية ، هذا يعني أن شركات النقل لا تواجه فقط الناقل الصاروخي من الأرض والبحر ولكن أيضًا جناحًا جويًا صينيًا أكثر قدرة في البحر.
على هذه الخلفية ، فإن تبني البحرية الأمريكية البطيئة تاريخيا للأنظمة غير المأهولة يتسارع. كانت مساحة سطح السفينة ومواقف التكامل مع الخدمة مترددة في الخدمة ، لكنها تستفيد الآن من تقدم سلاح الجو الأمريكي في CCAs لتخفيف المخاطر والتكلفة.
كما حفز الضغط السياسي الدفعة: في يونيو / حزيران ، وقع الرئيس دونالد ترامب أمرًا تنفيذيًا لتوسيع نطاق شراء الطائرات بدون طيار ، في حين تبع وزير الدفاع بيت هيغسيث في يوليو مع تفكيك المذكرة السياسات التقييدية وحث الاستحواذ السريع.
يجادل المحللون بأن الموجة الأولى من CCAs ستعمل كزملاء جديرين بالمخاطر للطائرات المأهولة. يقول المحلل البحري برايان كلارك إن الطائرات بدون طيار توفر حلًا قصير الأجل من خلال تمديد نطاق الإضراب وتعزيز التنوع عبر الذكاء والمراقبة والاستطلاع والحرب الإلكترونية وحتى القتال الجوي.
ويشير إلى أنه مع وجود بقع على سطح السفينة المحدودة ، يجب أن تنتج كل طائرة تأثيرات متعددة ، ويتم تصميم CCAs من أجل الوحدات النمطية – قابلة للتشكيل من الاستكشاف في مهمة واحدة ، والتشويش على آخر ، والضرب في الثلث.
ينبع الإلحاح من حدود الجناح الجوي اليوم. أشار نائب الأدميرال دان تشيفر في مقال في يوليو 2025 في الإجراءات إلى أن أول F/A-18As دخلت الخدمة قبل أربعة عقود ، وربط الأسطول بالمفاهيم القديمة.
يؤكد كلارك وتيموثي والتون من معهد هدسون على أن تشغيل F/A-18S و F-35Cs على مسافات آمنة-من 1800 إلى 2700 كيلومتر لتجنب سلفوس الصواريخ الصينية-التزايد الترجيح الجوي الثقيل ، والتي تسد الطوابق ذات الصمامات التي تبعث على الإضراب.
إنهم يحكمون على الطائرات على أنها بطيئة للغاية ، واضحة للغاية وقصيرة للغاية لتحدي الدفاعات المتكاملة في الصين ، مما يجبر الاعتماد على ذخائر المواجهة المكلفة. حتى مع ناقلة MQ-25 ، يجادلون ، يظل الجناح الجوي غير محدد مع مسافات المحيط الهادئ.
يعترف تخطيط البحرية الأمريكية الخاصة بهذه القيود. تثير رؤية الطيران 2030-2035 F/A-XX باعتبارها جوهرًا مستقبليًا للجناح الجوي ، مع المزيد من النطاق الموسع ، والسرعة العالية ، وأجهزة الاستشعار المتقدمة ، والتكامل مع الأسلحة من الجيل التالي.
إلى جانب F-35C ، يلاحظ المستند أن F/A-XX ستعمل كـ “قورتربك” للفرق المأهولة المأهولة ، مما يوجه CCAs إلى بيئات متنازع عليها مع تقليل المخاطر على الطواقم. على الرغم من أنه لا يزال في مرحلة التصميم ، فإن سلاح الجو الأمريكي قد اختبر بالفعل نموذجًا أوليًا لـ YFQ-42A CCA ، مما يضيف زخماً إلى نسخة قادرة على الناقل.
قد تصل أجنحة Air Carrier في المستقبل إلى 40 ٪ غير مأهولة ، مع إدخال مهام CCA الجديدة بشكل تدريجي: الذكاء الأول والمراقبة والاستطلاع (ISR) ، ثم الحرب الإلكترونية ، ثم الإضراب.
هذا النهج التدريجي يقلل من المخاطر أثناء تحرير المقاتلين المأهولة للبعثات ذات القيمة العالية. يسرع دور الدبابات العضوية MQ-25 في هذا التحول ، ويخفف من الطائرات المأهولة من واجبات التزود بالوقود وتمكين العمليات الموزعة الشبكية عبر الجناح.
ومع ذلك ، فإن الطريق محفوف بالعقبات. أشار Breaking Defense مؤخرًا إلى أن تصميم الطائرات المستقلة قادرة على إقلاع الناقل والهبوط والتعامل مع سطح السفينة يمثل تحديًا فريدًا معقدًا.
يقول التقرير إن معايير الحكم الذاتي وتكامل الحمولة والتخطيط للمهمة لا تزال في حالة تدفق. وينص أيضًا على أن ضغوط التكلفة تلوح في الأفق ، حيث تدفع القوات البحرية الأمريكية إلى تفضيل الطائرات بدون طيار متعددة المهام مع عمر أقصر على التصميمات الرائعة ولكن النادرة.
أسئلة أكبر لا تزال قائمة على الناقل نفسه. يشير النقاد إلى تعرضه لضعفه في النيران ، والغواصات ، ونيران الصواريخ الجماعية ، بينما يسلط المدافعون الضوء على فائدتها الدائمة في إسقاط السلطة ، والدبلوماسية البحرية ، والعمليات العسكرية ضد الخصوم غير النقي.
يتصور تقرير راند في يناير 2025 من قبل سكوت سافيتز وأماندا بيريز مجموعات الإضراب المستقبلية التي تضم شركات الطائرات بدون طيار في أدوار مساعدة. يقترحون أن تصبح واحدة أو أكثر من هذه السفن في نهاية المطاف محور تكوين ما ، مما يوفر الأرقام والتشتت بتكلفة أقل.
يجادلون بأن ناقلات الطائرات بدون طيار أرخص وخفيفة الطاقم يمكن أن تخفف من هيكل القوة المفرطة في البحرية الأمريكية. ومع ذلك ، فإنهم يحذرون أيضًا من أن البيئات الكهرومغناطيسية المتنازع عليها تشكل تهديدًا لروابط البيانات ، وأن الاعتماد على الذكاء الاصطناعى يتطلب الثقة المؤسسية والتكيفات الإجرائية التي قد لا تزال على بعد سنوات.
هذه الرؤى تؤكد عدم اليقين في مسار البحرية الأمريكية. تواجه الخدمة تراكمًا سريعًا للصواريخ الصينية أثناء تصارعه مع القيود التكنولوجية والصناعية والمالية في المنزل.
والسؤال الرئيسي هو ما إذا كان يمكن أن ينتقل من التجارب والنماذج الأولية إلى الطائرات بدون طيار التي يتم إنتاجها على نطاق واسع ، والتي يمكن أن تكون قادرة على الناقل بسرعة كافية. إذا نجحت ، فقد تتداول أجنحة Air Air في المستقبل في المستقبل الساقين القصيرة والإطارات البالية لكمة طويلة المدى ، وقابلية البقاء على قيد الحياة ، وحافة حاسمة في سماء المحيط الهادئ.
