قدمت الحكومة الصينية دعماً قوياً لإنتاج الطائرات المسيرة لسنوات طويلة، من خلال إعفاءات ضريبية وإعانات ومجمعات صناعية، لكنها الآن، تسعى إلى دمجها في قطاعات اقتصادية وجعلها محركاً جديداً للنمو.
وأفادت صحيفة “فاينانشيال تايمز”، الجمعة، بأن شبكة الطائرات المسيرة في مدينة شنتشن الصينية، التي أطلقت عليها السلطات اسم “مدينة السماء”، تُعدّ جوهر جهود الصين لتنمية ما يُسمى “اقتصاد الارتفاعات المنخفضة”.
ويشير مصطلح “اقتصاد الارتفاعات المنخفضة” إلى الأنشطة الاقتصادية التي تحدث في المجال الجوي على ارتفاعات منخفضة، عادةً حتى 1000 متر فوق سطح الأرض، باستخدام الطائرات المأهولة وغير المأهولة.
وفي حين أن الحكومة والجيش هما من قادا الطلب حتى الآن، يسعى مصنعو المسيرات لإبرام صفقات مع عملاء تجاريين، إذ تهيمن بكين على إنتاج المسيرات التجارية، وتُمثّل ما بين 70 إلى 80% من الإمدادات العالمية، وفقاً لشركة “درون إندستري إنسايتس”.
وتُسيطر الصين أيضاً على البحوث والتطوير، إذ استحوذت على 79% من براءات اختراع الطائرات المسيرة المعتمدة عالمياً، العام الماضي، كما قدّمت شركة “دي جي آي” وحدها 64 براءة اختراع من أصل 7890 براءة.
وقال لي تشيزهاو، مدير التسويق في شركة “هاروار”، التي تُطور المسيرات المستخدمة في المدارس وتُصنع أيضاً مسيرات لمكافحة الحرائق وتفتيش الطرق: “انتقل اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع تدريجياً من مرحلة المفهوم إلى مرحلة التطبيق الناضج.. إنه يُظهر إمكانات سوقية هائلة”.
وأضاف أن “شنتشن هي موطن شركة (دي جي آي)، أكبر شركة مُصنعة للمسيرات التجارية في العالم من حيث المبيعات، بالإضافة إلى آلاف موردي قطع الغيار، وهو تجمّع جعل إنتاج المسيرات الصينية منخفض التكلفة وفعالاً”.
طموحات صينية
وتتوقع إدارة الطيران المدني الصينية أن ينمو حجم سوق اقتصاد الطيران المنخفض، الذي يشمل ابتكارات أخرى مثل السيارات الطائرة، 5 أضعاف ليصل إلى 3.5 تريليون يوان صيني (نحو 490 مليار دولار) بحلول عام 2035.
وفي إشارة إلى طموحات الصين في هذا القطاع، أنشأت الجهة المُخططة للدولة، العام الماضي، قسم تطوير اقتصاد الطيران المنخفض، وهو مثال نادر على إدارة مُخصصة لتطوير صناعة مُحددة.
ووفقاً لأحدث الأرقام المُتاحة، بلغ عدد الطائرات المسيرة المُسجلة لدى إدارة الطيران المدني الصينية ما يقرب من 2.2 مليون مسيرة، في نهاية العام الماضي.
ووفقاً لأرقام صادرة عن مركز بيانات “جوانيان تيانشيا” لعام 2022، يُستخدم نحو ثلث الطائرات المسيرة في البلاد في الزراعة أو الغابات، بينما يُستخدم أكثر من 20% منها في المسوحات الجغرافية، إضافة لاستخدامات أخرى مثل دوريات المراقبة، والمراقبة الأمنية، ومكافحة الحرائق، والإغاثة من الكوارث.
وصرح رئيس العمليات في شركة JIS، الصينية المُصنّعة للطائرات دون طيار الزراعية، وو يودونج، بأن المسيرات يُمكن أن تُقلل الوقت اللازم لرش المبيدات الحشرية أو الأسمدة إلى أقل من دقيقة واحدة لكل “مو”، وهي وحدة صينية تُعادل نحو سدس فدان.
لكن مبيعات JIS من طائرات التدريب دون طيار، التي طُرحت قبل أقل من عام لتعليم الأفراد من مختلف القطاعات كيفية قيادة هذه الأجهزة، تفوق الآن مبيعات منتجاتها الزراعية الأساسية.
وحصلت “ميتوان”، أكبر منصة لتوصيل الطعام بالصين، في أبريل، على موافقة لتوصيل الطلبات عبر المسيرات إلى أكشاك موزعة في جميع أنحاء المدن، في حين بدأت شركتا JD.com وEle.me المنافستان باستخدام المسيرات في بعض طرق التوصيل، ورغم أن العديد من الشركات المصنعة تُكيّف التكنولوجيا للاستخدام المدني، إلا أن الجيش لا يزال عميلها الرئيسي.
ووفقاً لتقرير “ماثيس آند سكوير”، سجّلت الجامعة الوطنية لتكنولوجيا الدفاع 73 براءة اختراع للطائرات المسيرة خلال العامين الماضيين، مع أن عدد طلبات التكنولوجيا العسكرية يُرجّح أن يكون أعلى، نظراً لعدم الإعلان عن براءات الاختراع المتعلقة بالأمن القومي.
