تقوم مجموعات ناشطة في جمهورية التشيك وسلوفاكيا بتمويل جماعي لطائرات بدون طيار تعمل بالألياف الضوئية لصالح أوكرانيا. والطائرات بدون طيار المصنوعة محليًا، مع هياكل طائرات مطبوعة ثلاثية الأبعاد، هي نسخ هندسية عكسية من طائرات بدون طيار روسية مصنوعة من الألياف الضوئية استعادها الأوكرانيون.
أصبحت طائرات الألياف الضوئية بدون طيار ذات أهمية كبيرة في ساحة المعركة في أوكرانيا، وكان الروس أول من استخدمها. هذه الطائرات بدون طيار من نوع منظور الشخص الأول (FPV)، مما يعني أن الطائرة بدون طيار تقوم ببث فيديو مباشر من الكاميرا الموجودة على متن الطائرة بدون طيار مباشرة إلى نظارات رؤية الطيار البعيد.
معظم الطائرات بدون طيار من هذا النوع هي طائرات تكتيكية وقصيرة المدى، وعادة ما تعمل بالبطارية، وهي في الأساس طائرات رباعية المروحيات (أربعة محركات كهربائية)، وأحيانًا أكثر (ستة أو ثمانية محركات). حتى ظهور طائرات بدون طيار تعمل بالألياف الضوئية، كانت معظم الاتصالات تتم عبر الراديو الرقمي.
يمكن استخدام هذه الطائرات بدون طيار للمراقبة وتحديد الأهداف أو كطائرات بدون طيار انتحارية مزودة بأجهزة متفجرة مهيأة للقتل المضاد للأفراد أو لمهاجمة أهداف محصنة، وخاصة المركبات المدرعة، بما في ذلك الدبابات والشاحنات وقطع المدفعية والرادارات ومراكز القيادة وغيرها من الأهداف.
تم استخدام طائرات بدون طيار FPV بعشرات الآلاف وتسببت في تغييرات كبيرة في ساحة المعركة. ويشكل إسقاط أو اعتراض الطائرات بدون طيار تحديا عسكريا كبيرا.
كانت هناك طرق مختلفة لمحاولة اعتراض الطائرات بدون طيار FPV، ولكن ربما كانت أكثرها فعالية هي أجهزة تشويش الترددات الراديوية (RF). يمكنهم قطع الإشارة من الطائرة بدون طيار إلى مشغل الطائرة بدون طيار حتى لا يتمكن الطيار من رؤية الهدف ويمكن أن يتم الخلط بين نظام التحكم في الطيران في الطائرة بدون طيار، مما يجبر الطائرة بدون طيار على التحطم.
ومع ذلك، فإن تشويش الترددات اللاسلكية ليس مضمونًا. تم تصميم أجهزة الإرسال والاستقبال وأجهزة المودم الخاصة بالطائرات بدون طيار لمقاومة أجهزة التشويش، أو للتبديل إلى ترددات بديلة، أو استخدام طائرات بدون طيار للترحيل القريبة. من العوائق الكبيرة للتشويش أنه يمكنه أيضًا حجب إشارات التردد اللاسلكي الصديقة، مما يؤثر على استخدام الطائرات بدون طيار الصديقة وغيرها من الاتصالات المعتمدة على الترددات اللاسلكية.
تتميز طائرات الألياف الضوئية بدون طيار بأنها مقاومة للتشويش بنسبة 100% لأنها لا تستخدم إشارات التردد اللاسلكي. كما أنهم لا يحتاجون إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لأن طائرات بدون طيار FPV قصيرة المدى، ويمكن للطيار الجيد الذي لديه خريطة متراكبة أن يجد طريقه إلى منطقة المعركة، أو يمكن استدعاء الطائرة بدون طيار من الميدان باستخدام إحداثيات الخريطة.
ميزة أخرى للطائرات بدون طيار تعمل بالألياف الضوئية هي تحسين جودة الصورة بشكل كبير. يمكن للطائرة بدون طيار التي تعمل بالتردد الراديوي عادةً إرسال صورة بدقة 720 بكسل، وهو أمر جيد عندما تقترب الطائرة بدون طيار من هدفها، ولكنها ضعيفة على مسافة بعيدة.
تعمل طائرات التردد اللاسلكي أيضًا على ضغط إشارة الفيديو، مما قد يؤدي إلى تدهور الصورة. بالإضافة إلى ذلك، مع أسراب الطائرات بدون طيار، يجب أن تشارك إشارة التردد اللاسلكي النطاق الترددي المتوفر مع طائرات بدون طيار أخرى، مما قد يؤدي إلى تدهور الإشارة وإحداث تأخيرات.
سيكون للطائرة بدون طيار RF FPV تأخر في الإشارة يتراوح بين 30 إلى 100 مللي ثانية (ms)، ولكن عندما تعمل بالتزامن مع الآخرين، يكون التأخير أكبر. وعلى النقيض من ذلك، تتمتع الطائرة بدون طيار المصنوعة من الألياف الضوئية بعرض نطاق ترددي أعلى بكثير، عادةً في نطاق 4K أو 8K وتأخر أقل من 1 مللي ثانية. لا يوجد أي تداخل مع الطائرات بدون طيار الأخرى لأن الطائرة بدون طيار متصلة فعليًا بالمشغل. سرعة الاتصال حوالي 1 جيجا بايت.
هناك عدد من الشركات الأمريكية التي تقوم بتصنيع مكونات الألياف الضوئية، ولكن الشركات الكبرى تخضع لضوابط التصدير بموجب لوائح التجارة الدولية في الأسلحة الأمريكية (ITAR)، مما يعني أن التراخيص الفردية مطلوبة وتتم مراجعة الصادرات من قبل وزارة الخارجية الأمريكية والوكالات الاستشارية، بما في ذلك وزارة الحرب ووكالات الاستخبارات ووزارة التجارة.
وبالتالي، غالبًا ما يتم توفير بكرات الألياف الضوئية والإلكترونيات المرتبطة بها من قبل الصين وهي متاحة على نطاق واسع دون قيود. أحد المزودين الصينيين الرئيسيين هو شركة Shenzhen Jingwei Technology، على الرغم من أن منتجاتها غالبًا ما يتم تغيير علامتها التجارية. ومع ذلك، فإن الأجزاء الصينية أقل تكلفة بكثير من العناصر الأمريكية المماثلة، وتعمل بشكل جيد بما يكفي للطائرات بدون طيار في ساحة المعركة FPV، كما أن الحصول عليها أسهل وأسرع.
تتوفر بكرات الألياف الضوئية التي تقوم بتوزيع كابلات الألياف تلقائيًا بأطوال مختلفة. ومن الواضح أنه كلما زادت الحاجة إلى الألياف، كلما كانت العبوة أثقل. يقال إن بعض موزعات بكرات الألياف يصل مداها إلى 50 كيلومترًا (31 ميلًا)، لكن الأكثر شيوعًا في ساحة المعركة تقع في نطاق 20 كيلومترًا (12.4 ميلًا).
الطائرة الروسية بدون طيار التي قلدها التشيك لأوكرانيا هي طائرة الأمير فاندال نوفغوروسكي (KVN) بدون طيار ذات أربعة محركات والمصنوعة من الألياف الضوئية ويبلغ مداها المزعوم 65 كم (40.3)، ولكن أقل من الناحية الواقعية. يتم إنتاجه بواسطة مركز نوفغورود للإنتاج العلمي (Ushkuynik) في مواقع متعددة.
النسخة التشيكية من إنتاج متطوعين وشركات تشيكية، أبرزها SPARK. يُلقب النموذج التشيكي بجان زيزكا، وهو جنرال تشيكي من القرن الخامس عشر، وزعيم هوسي ومبتكر عسكري من ترونوف، بوهيميا. اللقب المترجم يعني “جون ذو العين الواحدة”. (عادةً ما تحتوي الطائرات بدون طيار على كاميرا واحدة).
ويزعم التشيكيون أنهم يصنعون الأجزاء الرئيسية، مثل هيكل الطائرة والإلكترونيات ومكبات الألياف. في حين أنه من المحتمل أن تكون هياكل الطائرات مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد، إلا أن الادعاءات الأخرى قد لا تكون دقيقة تمامًا كما أن وجود الأجزاء الصينية يكاد يكون مؤكدًا.
ويأتي تمويل الطائرات التشيكية بدون طيار من مشروع “هدية لبوتين” (Darek pro بوتينا)، وهي مبادرة تمويل جماعي تشيكية رفيعة المستوى تم إطلاقها في مايو 2022 لتوفير المعدات العسكرية والمساعدات الإنسانية لأوكرانيا.
حتى الآن، جمعت التشيك والسلوفاك 27.5 مليون دولار أمريكي من خلال التمويل الجماعي، وهي أحدث شريحة بقيمة 6 ملايين دولار في عام 2026 لشراء مولدات لأوكرانيا. أما بالنسبة للطائرات بدون طيار، فقد تم إنتاج حوالي 200 منها حتى الآن.
Spark (Spark Spolek، أو Spark Association) هي منظمة تطوعية وتصنيعية جماعية اكتسبت اهتمامًا دوليًا بسبب نهجها في الهندسة العكسية للتكنولوجيا العسكرية.
وتقول أوكرانيا إن لديها الآن نحو 15 مركزًا لتصنيع الطائرات بدون طيار المصنوعة من الألياف الضوئية. ربما تكون معظم هذه المتاجر صغيرة، لكن يبدو أنها قادرة على تزويد الجيش الأوكراني بعدد كبير من الطائرات بدون طيار في الوقت المناسب، على الرغم من وجود شكاوى في الآونة الأخيرة من النقص.
ولن يتمكن الموردون الروس، والأوكرانيون، ولا حتى التشيكيون من ممارسة أعمالهم بدون الصين. رسميًا، تقول الصين إنها لا تزودها بطائرات مقاتلة بدون طيار، لكن من الواضح أن هذا أمر مضلل.
تزود الصين 80% إلى 90% من الطائرات التجارية بدون طيار في العالم و70% إلى 90% من أجزاء الطائرات بدون طيار. وتهيمن الصين على التجارة العالمية في المغناطيسات الأرضية النادرة (الحيوية لمحركات الطائرات بدون طيار الكهربائية)، وبطاريات الليثيوم، وإلكترونيات الطائرات بدون طيار.
يتم تصنيع معظم كاميرات الطائرات بدون طيار بواسطة شركة DJI الصينية لصناعة الطائرات بدون طيار. ويتحدث المراقبون عن مجمع شنتشن في الصين، حيث يمكن العثور على جميع العناصر اللازمة لتصنيع الطائرات بدون طيار.
وحتى الولايات المتحدة لا تستطيع منع بطاريات الليثيوم الصينية الصنع، والمحركات، وكاميرات الطائرات بدون طيار، كما أن ضوابط التصدير والاستيراد الأمريكية، بما في ذلك تلك التي تفرضها وزارة الحرب الأمريكية، تعاني من ثغرات تنظيمية خاصة تسمح بشراء الأجزاء الصينية والاستمرار في الانتشار في الإنتاج العسكري الأمريكي للطائرات بدون طيار الصغيرة. ويقول البنتاغون إنه لن يستخدم الإلكترونيات الصينية، لكنه بخلاف ذلك سيوافق على المحركات والبطاريات وربما الكاميرات.
وينطبق الشيء نفسه في أماكن أخرى. وإلى أن تتغلب الولايات المتحدة على عنق الزجاجة في العناصر الأرضية النادرة (المطلوبة للمغناطيس والبطاريات، على سبيل المثال)، فإن المصدر الوحيد لإمدادات الطائرات بدون طيار المهمة هو الصين. ومع ذلك، فإن النهج التشيكي التطوعي يوضح أنه حيثما توجد الإرادة، يوجد الطريق.
ستيفن براين هو نائب وكيل وزارة الدفاع الأمريكي السابق ومراسل خاص لصحيفة آسيا تايمز. تم نشر هذه المقالة لأول مرة في رسالته الإخبارية “الأسلحة والاستراتيجية” وأعيد نشرها بإذن.
